Cinco sueños que se hacen realidad en el Botoneta Work Shop

El afán de elevar el nivel competitivo de la categoría Vintage, la obsesión porque el público tenga más entretenimiento y salga satisfecho de la pista, hacen que el BRT viva una etapa crucial ya que se trabaja a toda máquina en cinco nuevos desarrollos, un BMW, un Ford, un Honda, un Nissan y un Mazda.

Speed-Addiction volvió a adentrarse en la intimidad del Botoneta Work Shop y mientras los integrantes de la parte técnica se concentraban en sus labores, Jaime Kirste nos habló de cada uno de los desarrollos y de lo que pretende de cara a una temporada 2017 que se anticipa intensa. 

Es importante mencionar que el Botoneta Racing Team ha llegado a un nivel de profesionalismo y conocimiento en el desarrollo de autos de carrera que no tiene igual en el área.

Nissan 180 SX (Andrés Faillace)
“Este es un desarrollo muy especial, se trata de un Nissan 180 SX, de 1984, cuyo cuerpo es el mismo que usaba el legendario auto de Rally Nissan 240 RS del cual nosotros haremos una réplica”, indica Kirste.

Conmemora sin duda a los Nissan que corrieron en Guatemala en los años 80. La recordada escudería de Autos y Servicios que estuvieron en manos de pilotos como Jorge Ibarra y Howard Herrarte.

“Son carros muy recordados en el medio y siempre quise construir uno, incluso intenté comprar alguno de los que quedaban de carreras, pero un coleccionista en Bélgica los ha comprado casi todos. Se trata de autos de edición limitada que en aquel entonces los trajo al país Autos y Servicios directamente preparados desde la fábrica”, recuerda.

El promotor de la Categoría Vintage comenta que George Von Ahn compró un Nissan 180SX de calle y lo convenció para que se lo vendiera.

“Ya lo estamos trabajando, lo vamos a configurar en diferentes aspectos, dirección, ejes motrices y lo vamos a renovar a la actualidad con mejores frenos y suspensiones. Vamos a tener un auto muy bonito y trataremos de replicarlo lo más exacto posible. Lo más crítico para este auto es lograr hacer las adaptaciones de la motricidad”, argumenta. El Nissan será conducido por Andrés Faillace, quien anteriormente compitió en un Toyota Starlet.

“Por lo largo y ancho que es este auto va a traccionar muy bien, mucho más que los más livianos y eso hará que sea competitivo. En el motor apostamos a un VQ37 que es 200 cc más grande que los que usan autos como el del Pato Castillo, Jorge Signoret, entre otros y eso hará que compense lo que se pierde con el peso que de por si tiene el vehículo. El trabajo para configurar este Nissan será muy arduo”, dijo.

Ford Escort MK1 (Brian Palma)
Jaime Kirste se detiene en este modelo que está en el taller y sin duda lo ve como un ícono ya que se trata de un auto europeo y que también le presenta un gran reto para desarrollarlo.

“Es un modelo cien por ciento inglés, modelo 1969 y al principio estaba proyectado que fuera parte de mi colección privada, pero decidí ponerlo en la pista y no dejó de darme lástima ya que no hay muchos en América. Lo compré en muy mal estado, pero en casi dos años logramos ponerlo en buenas condiciones. Quiero que la parrilla de la Vintage tenga más autos competitivos y eso me llevó a configurarlo para carreras. Será conducido por Brian Palma y sin duda es un premio al esfuerzo y actitud en el equipo”.

“Será dotado de un motor Nissan VQ35, tendrá lo mejor en materia de suspensión y sin duda será muy maniobrable en la pista ya que lo trabajaremos con las mismas recetas que nos han dado buenos resultados con otros desarrollos. Es un auto pesado a pesar de lo pequeño que es, su lámina es muy gruesa y debemos aprovechar que Brian es bastante liviano para compensar eso. Actualmente trabajamos en la parte inferior y esperamos el motor que vendrá de estados Unidos”.

Este será el primer vehículo europeo que desarrolla el Botoneta Racing Team que en su parrilla cuenta en su mayoría con vehículos japoneses.

Honda Civic (Raymod Zaid)
Se trata de uno de los autos que más nostalgia y recuerdos traen entre usuarios y aficionados y también es motivo de orgullo para Jaime Kirste quien ofreció algunos detalles del mismo.

“Se trata de un Honda Civic, primera generación, modelo 1976 y es uno de los que mayores avances presenta de los cinco que trabajamos actualmente. Es un trabajo ambicioso, ya que Raymod donó su vehículo de carreras, un Honda que corría en El Salvador. Se trata de un trabajo intenso y complicado”, asegura.

“El trabajo estructural es importante porque el donante es diferente y tenemos la ventaja que este carro ya era de carreras. Esperamos que se adapte perfectamente  y quiero recalcar que meter un carro donante racing a un chasis antiguo es un desarrollo muy complicado, ya que los tiempos y rendimiento no se replican. Eso se logra con el tiempo y el trabajo arduo de configuración”.

Este Honda será dotado de un motor K20, ya desarrollado; está empacado, pintado y pulido para que tenga una apariencia limpia como es costumbre en los autos del BRT.

Mazda RX7 (Julio Quevedo, Hijo)
Se trata de otro modelo que trae grandes recuerdos y que en su tiempo fue sumamente admirado por la tecnología de motor rotativo que hizo historia en la industria automotriz.

Este auto será pilotado por Julio Quevedo, hijo del doctor Julio Quevedo leyenda del automovilismo guatemalteco, quien sin duda es un piloto de amplia experiencia y conocimiento en autos de tecnología rotativa.

“Se trata de un modelo Mazda RX7, modelo 1978, primera generación, que será dotado de un motor Port Periférico 13B, carburado, el cual estimamos que desarrolle aproximadamente 300 caballos de potencia. Este carro es capaz de girar por sobre las diez mil revoluciones y sin duda será muy atractivo por su sonido”, indica Kirste.

“Su parte inferior proviene de un Nissan 200 SX de 1990 y tendrá todos sus componentes racing. Estimamos que pesará alrededor de 2200 libras y creo que será un ícono en la categoría ya que es una réplica del Mazda RX7 GTU que corrió en seriales muy famosos”, comenta.

BMW (Mauricio Roque)

Así como ha dado de que hablar y protagonizado grandes batallas el BMW de Rafael Bolaños, campeón del 2016, se espera que el nuevo desarrollo, que estará en las manos de Mauricio Roque, un piloto de mucha experiencia y capacidad, tenga buenos resultados.

“Se trata de un chasis receptor de unE21 modelo 1978, un auto de producción 320i, el cual será dotado de un donante BMW E46 M3 cuya planta de poder aporta 308 caballos con 300 libras de torque. Tendrá una suspensión totalmente de carreras para darle un mejor desempeño”, asegura Kirste.

Kirste comenta que será un vehículo de punta, bastante similar al BMW IMSA que corre Marlon Bueso.

En las próximas semanas volveremos a adentrarnos en los dominios de Jaime Kirste y su Botoneta Racing Team para conocer el avance de estos proyectos que comienzan a generar mucha expectativa entre conocedores de automovilismo y aficionados.