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La tecnología híbrida eléctrica de Toyota: del TS050 HYBRID a los modelos de calle

La transferencia tecnológica entre la competencia y la calle, y viceversa, es una realidad para Toyota desde hace tiempo. Como ha afirmado Akio Toyoda, Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), en diversas ocasiones, la experiencia en el Campeonato Mundial de Resistencia -World Endurance Championship (WEC) - permite fabricar vehículos cada vez mejores para los clientes de Toyota.

Pero además, el desembarco de Toyota en el WEC, en 2012, se hizo de la mano de todo lo aprendido en los años anteriores, comercializando los modelos híbridos eléctricos a escala mundial, una trayectoria que arrancó 15 años antes, en 1997, cuando llegó al mercado la primera generación del Toyota Prius. Así, la tecnología híbrida eléctrica de Toyota ha recorrido y grabado un camino de ida y vuelta de la competición a la calle.

El Toyota TS050 HÍBRIDO que Fernando Alonso y sus compañeros en el equipo TOYOTA GAZOO Carreras del WEC conducen en los circuitos tiene más similitudes de lo que a priori podría parecer con los híbridos eléctricos que Toyota comercializa, caso de los Yaris híbrido, Auris híbrido, Auris híbrido Touring Sports, C-HR, Prius, Prius + y RAV4 hybrid en España.

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Así, aunque las necesidades de un prototipo de competición y un modelo destinado a circular por la calle son muy diferentes, la tecnología híbrida eléctrica de ambos objetivos es el mismo objetivo: obtener el máximo rendimiento energético. Este permite al TS050 HÍBRIDO ser el más rápido en la pista, el tal y como estaba listo recientemente con las victorias de Fernando Alonso y sus compañeros Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi en las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Y hace que los híbridos eléctricos de Toyota sean modelos eficientes, medioambientalmente sostenibles y de bajas emisiones, al tiempo que sea muy cómodo gracias a su silenciosa marcha.

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Los híbridos eléctricos que Toyota comercializa, accesible para todos los tipos de clientes, y el TS050 HYBRID de Fernando Alonso, un gran compartimiento, desde el sistema de propulsión híbrido a la gestión de la energía eléctrica y la regeneración regenerativa, pasando por otros aspectos como la aerodinámica o la reducción de peso.

La base del sistema de propulsión híbrida de un Toyota Auris híbrido con un Toyota C-HR es la misma que el del TS050 HYBRID con el que Toyota compite en el WEC: un motor de gasolina asociado a otro eléctrico, que se alimenta de la energía almacenada en una batería. Y entre otros aspectos de los aspectos comunes, la gestión de la energía eléctrica, la clave en el Mundial de Resistencia para el prototipo más rápido en la pista y la clave en la calle, en los híbridos eléctricos que Toyota pone a disposición de sus clientes, para lograr la eficiencia eficiente, haciendo la circulación en modo cero emisiones mar lo más extensa posible

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La regeneración de energía es otro de los puntos comunes entre los híbridos eléctricos de la calle y el TS050 HÍBRIDOS, ya que todos ellos tienen su batería en las deceleraciones y frenadas. Igual sucede con la aerodinámica, aspecto muy cuidado en todo caso para lograr la máxima eficiencia al menor coeficiente aerodinámico (Cx) posible tanto en modelos como en el mercado como en los prototipos de competición.

Los híbridos de Toyota y el prototipo con el Fernando Alonso compiten en el WEC también tienen el beneficio de lograr una reducción del peso que permita mejorar el rendimiento y las prestaciones, aumentar la eficiencia y mejorar la respuesta al volante. El empleo de materiales ligeros en la construcción de ambos tipos de vehículos es hoy día una realidad.

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La interconexión entre la competencia y los modelos de la calle quedará incluida en la tecnología de trabajo de Toyota y la computadora del equipo de ingenieros en tecnología híbrida de TOYOTA GAZOO Racing WEC es la única vez que la otra media rota cada cierto tiempo para trasladar todo lo aprendido en la carrera a los centros de investigación y desarrollo de Toyota City, en Japón.

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