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INDUSTRIA | Chevrolet presenta el Corvette Stingray, primer convertible de techo rígido

INDUSTRIA | Chevrolet presenta el Corvette Stingray, primer convertible de techo rígido

La conducción al aire libre siempre ha sido parte de la herencia del Chevrolet Corvette. De hecho, cuando el Corvette debutó en 1953, estaba disponible solo como convertible. El convertible Chevrolet Corvette Stingray 2020 se basa en esa herencia como el primer descapotable de techo rígido y motor central en la historia del Corvette.

"Notamos al mundo cuando presentamos el primer Chevrolet Corvette de motor central hace unos meses, y ahora estamos elevando el listón con el primer convertible Corvette de techo rígido", dijo Brian Sweeney, vicepresidente de Chevrolet en Estados Unidos. 

El Corvette Stingray 2020 de motor central se diseñó principalmente como un descapotable. El convertible mantiene la estructura dominante del túnel y el uso de piezas fundidas a presión de alta integridad que se encuentran en el Stingray Coupe.

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El equipo diseñó el techo rígido para guardarlo sin problemas en el cuerpo, manteniendo la impresionante capacidad del Stingray para almacenar dos juegos de palos de golf en el maletero, incluso con la capota abierta. El convertible también mantiene el compartimento de almacenamiento frontal del coupé, que puede caber en un equipaje de mano específico para una aerolínea y una bolsa para computadora portátil.

El techo rígido proporciona una cabina más silenciosa, mayor seguridad y un aspecto más limpio en comparación con los diseños de techo blando anteriores.

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"Nuestro objetivo desde el principio era asegurarnos de que los clientes no tuvieran que sacrificar ninguna funcionalidad, rendimiento o comodidad al elegir el convertible de techo rígido", dijo Josh Holder, gerente de ingeniería del programa Corvette. "Logramos mantener el mismo tema de diseño que el coupé, así como la capacidad de almacenamiento excepcional y la capacidad de seguimiento".

Inspirado en jets

Al igual que el cupé, el diseño del convertible Stingray se inspiró en aviones de combate. La cubierta de lona presenta góndolas de forma aerodinámica influenciadas por la carcasa utilizada para motores a reacción.

Las góndolas, que también se usaron como inspiración en el Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV) I y II, así como en los conceptos Corvette SS y SR2, ayudan a reducir la recirculación de aire en la cabina y proporcionan un perfil notablemente exótico con la recarga o abajo. El tonneau también proporciona una ventana trasera con ajuste eléctrico y un respiradero para la refrigeración a mitad del motor.

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La parte superior de dos piezas se puede activar a velocidades de hasta 30 mph y retraerse en tan solo 16 segundos. Está alimentado por seis motores eléctricos, primero un Corvette, y utiliza codificadores para un control preciso. Cambiar a motores eléctricos desde sistemas hidráulicos ayuda a aumentar la confiabilidad. Un techo del color de la carrocería es estándar, mientras que las góndolas y el techo con pintura metálica Carbon Flash son opcionales.

Se prestó especial atención para asegurarse de que el motor pudiera respirar cuando se almacena debajo de la cubierta del toldo. La parte superior de material compuesto moldeado en láminas se guarda en un compartimento hecho de paneles compuestos livianos y escudos térmicos para controlar el calor del motor.

Una ventana de vidrio divisor en el medio del vehículo se puede ajustar con la parte superior hacia arriba o hacia abajo. El vidrio se ha optimizado para reducir la recirculación de aire y el ruido del viento en la cabina para mejorar la tranquilidad. El diseño del sistema de techo, combinado con el mismo alerón trasero utilizado en el Paquete de desempeño Z51 del Stingray coupe, resulta en un arrastre idéntico entre el coupé y el convertible con el techo hacia arriba.

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Los ingenieros modificaron el chasis del convertible, con resortes y amortiguadores ajustados específicamente para proporcionar casi el mismo rendimiento que el coupé.

Sin compromiso de rendimiento

Al igual que el Stingray Coupe, el convertible está propulsado por el motor V2 de bloque pequeño V-8 LT2 de última generación, el único V-8 de aspiración natural en el segmento. Producirá 495 caballos de fuerza (369 kW) y 470 lb-ft (637 Nm) de torque cuando esté equipado con escape de rendimiento, la mayor potencia y torque para cualquier Corvette de entrada.

El LT2 se combina con la primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, que proporciona cambios rápidos y una excelente transferencia de potencia. Esta transmisión está diseñada de forma única para proporcionar lo mejor de ambos mundos: la sensación enérgica y directamente conectada de un manual y la comodidad de conducción superior de una automática. La función de desembrague de doble paleta incluso permite al conductor desconectar el embrague al sostener ambas paletas para un mayor control manual.

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Cuando se combinan, el avanzado sistema de propulsión, el ajuste del chasis revisado y el techo rígido retráctil hacen que el Stingray 2020 sea el convertible Corvette más seguro de la historia.

El Chevrolet Corvette Stingray Coupe 2020 entrará en producción en la Asamblea Bowling Green de GM a fines de 2019, con el convertible a fines del primer trimestre de 2020. Una versión del convertible con volante a la derecha estará disponible en mercados internacionales seleccionados en una fecha posterior.

Last modified on Sábado, 05 Octubre 2019 21:15
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