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Nuevo Porsche 911 RSR llega para defender y extender el éxito de la marca

Porsche confía en el nuevo 911 RSR (modelo 2019) para defender el título del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA. El auto de carrera que cumple con las regulaciones de la FIA GTE es un desarrollo completamente nuevo.

El vehículo de Weissach ha sufrido mejoras en todas las áreas y reemplazará al exitoso 911 RSR con el que Porsche ganó el campeonato mundial de fabricantes y pilotos en la FIA WEC, así como el clásico de resistencia de Le Mans (Francia) y las carreras de IMSA en Sebring. y Road Atlanta (Petit Le Mans), entre otros eventos en 2019.

Al desarrollar el nuevo Porsche 911 RSR, se obtuvieron y se obtuvieron apreciaciones sustanciales de las extremadamente exitosas salidas de carreras de su predecesor. “Desde 2017, el 911 RSR nos ha dado más de 20 victorias en clase en el campeonato mundial, así como en series de larga distancia en América del Norte y Europa. Nuestro trabajo en el desarrollo fue hacer que un muy buen auto sea aún mejor. Los ingenieros de Weissach han implementado esto perfectamente en todos los aspectos ", dice Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport.

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"Nunca nos dormimos en nuestros laureles", explica Pascal Zurlinden, Director GT Factory Motorsport. “Hemos analizado exhaustivamente todas las campañas de fábrica y clientes con el Porsche 911 RSR. Nuestros ingenieros notaron un margen de mejora en varias áreas. Hemos logrado un progreso significativo en el desarrollo de nuestro automóvil para los próximos tres años de homologación, especialmente en las áreas complejas de conducción, eficiencia, durabilidad y facilidad de servicio. El noventa y cinco por ciento del auto es nuevo. Los únicos componentes que hemos mantenido sin cambios respecto al predecesor son los faros, el sistema de frenos, el embrague, el asiento del conductor y partes de la suspensión. Las pruebas hasta el momento han sido excelentes. Ya estamos esperando las primeras carreras de la temporada 2019/2020 FIA WEC ".

Nuevo motor plano con mayor cilindrada
En cuanto a la transmisión, Porsche se mantiene fiel a su camino elegido. El último nueve once también es impulsado por un motor de seis cilindros de aspiración natural. La unidad de boxeador altamente eficiente ubicada frente al eje trasero tiene una capacidad de 4,194 cc y, dependiendo del tamaño del restrictor, produce alrededor de 515 hp.

La nueva unidad de potencia es el motor boxer más grande que se haya montado en un Porsche 911 en fábrica, y ofrece una capacidad de conducción aún mejor en una banda de revoluciones más amplia en comparación con el agregado de cuatro litros comprobado del predecesor.

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La potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una caja de engranajes de malla constante secuencial de seis velocidades, más rígida y con peso optimizado. El nuevo tren motriz del Porsche 911 RSR garantiza tiempos de cambio de marcha más rápidos y mayor eficiencia. Los dos tubos de escape ahora salen por cada lado delante de las ruedas traseras.

Con el reposicionamiento de los tubos de escape, se ha creado espacio para un difusor optimizado. El componente distintivo en la parte trasera del Porsche 911 RSR ahora genera aún más carga aerodinámica. Gracias a la optimización del flujo de aire en la parte frontal y en los laterales del corredor Weissach, la eficiencia y la estabilidad aerodinámica han aumentado significativamente, lo que mejora aún más el uso y la durabilidad de los neumáticos durante las carreras.

Centrarse en el trabajo de conductores y mecánicos.
La facilidad de conducción y la facilidad de servicio son factores críticos en las carreras de larga distancia. Por esta razón, Porsche hizo especial hincapié en estos aspectos al desarrollar el nuevo 911 RSR. La cabina del piloto ha sido rediseñada con el enfoque en una mejor usabilidad. En este sentido, los comentarios extensos de los conductores de Porsche demostraron ser invaluables. Al igual que con el predecesor, el cuerpo hecho de plástico reforzado con fibra de carbono se puede cambiar rápidamente y, por lo tanto, garantiza procesos eficientes en las carreras de larga distancia.

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Para brindar mayor protección a los conductores, se han revisado los elementos de seguridad activos y pasivos en el Porsche 911 RSR. El comprobado sistema de advertencia de colisión permite a los conductores una mejor visión general para detectar los prototipos de vehículos que se aproximan con la suficiente antelación. La jaula antivuelco optimizada, el panel de impacto lateral FIA en la puerta y la jaula, así como la protección adicional contra impactos para las piernas mejoran la seguridad pasiva en caso de accidente. Otras características incluyen la escotilla del techo extraíble y el asiento de carrera rígidamente montado con un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor.

Primera salida  en septiembre de 2019.
“Hemos estado trabajando en el concepto del nuevo Porsche 911 RSR desde 2017. Los primeros diseños se crearon utilizando el software CAD. En agosto de 2018, la mejor carrera de nueve once hasta la fecha completó sus primeros kilómetros en la pista de prueba de la fábrica en Weissach ", dice Pascal Zurlinden, describiendo los hitos importantes en el desarrollo del automóvil.

Durante los meses siguientes, el equipo de la fábrica realizó numerosas pruebas. Los experimentados conductores de Porsche Works se turnaron al volante del nuevo 911 RSR. Paralelamente, la aerodinámica se afinó en el túnel de viento de Porsche. “Otro hito fue nuestro largo plazo en marzo de 2019 en Le Castellet, donde incluimos los equipos de trabajo de WEC e IMSA. Cubrimos más de 6,000 kilómetros durante 30 horas sin ningún problema técnico. Los conductores e ingenieros quedaron muy satisfechos.

Estreno mundial en goodwood
El 911 más espectacular de todos los tiempos hace su estreno mundial el 6 de julio en el Goodwood Festival of Speed (Gran Bretaña). El Porsche 911 RSR también celebrará su debut en la carrera en las Islas Británicas, en la ronda de apertura de la temporada del FIA World Endurance Championship (WEC) en Silverstone el 1 de septiembre.

Antes de esto, el vehículo de los campeones mundiales de los fabricantes actuales enfrentará a los fabricantes rivales que disputarán la clase GTE-Pro de FIA WEC por primera vez en un prólogo de dos días en Barcelona (España) el 23 y 24 de julio.

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El Porsche GT Team desplegará dos autos de fábrica en ocho rondas de la temporada 2019/2020 con los pilotos Michael Christensen (Dinamarca) y Kévin Estre (Francia), así como Gianmaria Bruni (Italia) y Richard Lietz (Austria). En el Campeonato SportsCar de IMSA WeatherTech, el cambio al último modelo tendrá lugar en la temporada 2020.

En América del Norte, otros dos Porsche 911 RSR de fábrica lucharán por el título de categoría GTLM contra los fabricantes competidores. Para los equipos de clientes, el vehículo estará disponible a partir de la temporada 2020/2021 FIA WEC.

Por primera vez, los autos de carrera de fábrica de Weissach estarán equipados con dos diseños diferentes: el blanco típico de Porsche continuará siendo el color dominante en el auto No. 91. Los detalles adicionales incluyen una franja roja colocada en el centro que se extiende desde el capó delantero sobre el techo hasta el faldón trasero, así como los bordes laterales rojos.

Destacados en gris en el lateral complementan el diseño claro y dinámico. En el auto No. 92, los colores blanco y gris están invertidos. El alerón trasero y los espejos laterales son negros en lugar de blancos, de modo que los fanáticos pueden diferenciar entre los dos.

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Datos técnicos Porsche 911 RSR modelo 2019

Concepto
• Auto de carreras monoplaza para la categoría FIA GTE (EE. UU .: GTLM)

Peso / dimensiones
• Peso base: ca. 1,245 kg
• Longitud: 4,593 mm (sin divisor, alerón trasero, difusor)
• Anchura: 2,042 mm (eje delantero) / 2,050 mm (eje trasero)
• Distancia entre ejes: 2,513 mm

Motor
• Boxer de seis cilindros refrigerado por agua, posiciones frente al eje posterior; capacidad 4,194 cc, carrera 81.5 mm, diámetro 104.5 mm; California. 378 kW (515 hp) dependiendo del restrictor; Tecnología de 4 válvulas; inyección directa de combustible; lubricación del cárter seco; volante de masa única; limitación de la potencia de salida a través del restrictor; acelerador electronico Sistema de escape de salida lateral.

Transmisión
• Caja de engranajes secuencial de malla constante de seis velocidades y peso optimizado; Disposición longitudinal de dos ejes con engranaje cónico; cambio a través del actuador de cambio electrónico; Cambio de paletas en el volante; caja de engranajes de magnesio; diferencial autobloqueante multidisco con unidad visco; Tres discos de embrague de carreras de carbono.

Cuerpo
• Cuerpo con peso optimizado en diseño compuesto de aluminio y acero; escotilla de techo desmontable; FT3 pila de combustible delante del coche; jaula antivuelco soldada; asiento conforme a FIA 8862-2009; montado rígidamente en el chasis; arnés de seguridad de seis puntos para usar con HANS®; pedalry ajustable longitudinalmente; Componentes del cuerpo de liberación rápida y optimizados aerodinámicamente hechos de CFRP; alerón trasero con monturas de “cuello de cisne”; sistema de toma de aire de cuatro postes con válvula de presión de seguridad; sistema de extinción de incendios activado electrónicamente; Parabrisas con calefacción.

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Suspensión
Eje delantero:
• Eje delantero de doble horquilla; amortiguador de vibraciones de cuatro vías; con configuración de muelle helicoidal; barras estabilizadoras, ajustables por la posición de la cuchilla; Dirección asistida electrohidráulica.

Eje trasero:
• Bastidor auxiliar del eje trasero integrado con eje de doble horquilla; amortiguador de vibraciones de cuatro vías; con configuración de muelle helicoidal; barras estabilizadoras, ajustables por las posiciones de la cuchilla; dirección asistida electrohidráulica; ejes de accionamiento del trípode.

Frenos
• Dos circuitos de freno independientes para los ejes delantero y trasero, ajustables a través de la barra de equilibrio.

Eje delantero:
• Pinzas de aluminio de una sola pieza para carreras de seis pistones con acoplamiento de liberación rápida; Discos de freno de acero con ventilación interna, 390 mm de diámetro; pastillas de freno de carrera; Conductos de refrigeración optimizados del freno.

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Eje posterior:
• Pinzas de aluminio de una sola pieza para carreras de cuatro pistones con acoplamiento de liberación rápida; Discos de freno de acero con ventilación interna, 355 mm de diámetro; pastillas de freno de carrera; Conductos de refrigeración optimizados del freno.

Ruedas / neumáticos Eje
delantero:
• Llantas de aleación ligera forjada de una pieza, 12.5Jx18 offset 25 con tuerca de fijación central y tuercas de rueda; Slick Michelin 30 / 68-18.

Eje trasero:
• Llantas de aleación ligera forjada de una pieza, 13Jx18 offset 37 con tuerca de bloqueo central y tuercas de rueda; Slick Michelin 31 / 71-18.

Eléctrica
• Cosworth Central Logger Unit; Volante multifuncional CFRP con pantalla integrada; Cambio de paletas y liberación rápida; Sistema para evitar colisiones; alternador controlado en conexión con la batería LiFePo4; Faros led; Luces traseras LED más luz de lluvia; número de coche iluminado y sistema de luz líder; luz negra dentro de la cabina; Retrovisores eléctricos regulables con función de memoria; sistema de control de presión de neumáticos (TPMS); sistema de bebida; sistema de aire acondicionado; Panel de interruptor de membrana en consola central con etiquetado fluorescente.

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Last modified on Jueves, 11 Julio 2019 22:07
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