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Mercedes-Benz AMG Projet One, de la pista a la carretera

Ya han pasado varias semanas desde que se anunció la llegada de este extraordinario modelo que sin duda ha sorprendido por su espectacular rendimiento, fruto de años de desarrolló de la marca en la Fórmula 1 donde ha navegado en las aguas del éxito al conquistar ya varios títulos de constructores y pilotos.

El Mercedes-AMG Project ONE celebró su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt: por primera vez, el auto de dos monoplazas supersports mostró la más reciente y eficiente tecnología de Fórmula 1 de la pista de carreras a la carretera casi par de par para representar el punto culminante del 50 aniversario de AMG. Se dice que este híbrido de alto rendimiento produce más de 1.000 PS y alcanza velocidades superiores a los 350 km / h. El auto de la demostración combina el funcionamiento excepcional de la pista y la tecnología híbrida convencional de la Fórmula 1 del día a día con eficacia ejemplar.

Un motor turbo y cuatro motores eléctricos

El sistema de propulsión híbrido plug-in de alto rendimiento del proyecto Mercedes-AMG ONE viene directamente de la Fórmula 1, y se realizó en estrecha cooperación con los expertos en automovilismo de los trenes de potencia de alto rendimiento de Mercedes-AMG en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada e inteligentemente conectada en red que comprende un motor de combustión híbrido, turboalimentado, con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con un enlace al cárter y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.

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Motor central trasero con hasta 11.000 rpm

El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con inyección directa y turbocompresor asistido eléctricamente viene directamente del auto de carreras Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Para lograr altas velocidades del motor, los resortes mecánicos de la válvula han sido reemplazados por resortes de válvula neumáticos. El vehículo es de motor medio (delante del eje trasero) y puede alcanzar fácilmente velocidades de 11.000 rpm, que es actualmente único para un vehículo de carretera. Sin embargo, para una mayor longevidad y el uso de gasolina Super Plus disponible en el mercado en lugar de combustible de carreras, permanece significativamente por debajo del límite de velocidad del motor F1.

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Conducción Rendimiento del futuro

Desde los primeros días del automovilismo, los ingenieros han soñado con llevar la tecnología de carreras de motor a la carretera. Mercedes-AMG está haciendo este sueño una realidad al más alto nivel. "Motorsport no es un fin en sí mismo para nosotros. Frente a una intensa competencia, desarrollamos tecnologías a partir de las cuales nuestros vehículos de producción también se benefician posteriormente. Estamos aprovechando nuestras experiencias y éxitos de tres campeonatos mundiales de constructores y pilotos para llevar la tecnología de Fórmula 1 por primera vez: en Mercedes-AMG Project ONE ", dice el Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Jefe de Mercedes-Benz Cars.

El concept car da indicaciones específicas de qué esperar del próximo modelo de producción. "El hypercar es el proyecto más ambicioso que hemos emprendido. Marca aún otro pináculo del éxito, el desarrollo estratégico de Mercedes-AMG hacia una marca de automóviles deportivos y de rendimiento. El proyecto ONE eleva la barra en términos de lo que actualmente es tecnológicamente viable y, gracias a su combinación de eficiencia y rendimiento, representa un punto de referencia absoluto. Al mismo tiempo, el proyecto ONE ofrece una perspectiva sobre cómo AMG definirá el rendimiento de la conducción en el futuro ", explica Tobias Moers como jefe de gestión de Mercedes-AMG GmbH.

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Rev se pregunta por el eje delantero

Los motores eléctricos en el eje delantero son también verdaderos milagros del rev, con revoluciones del rotor hasta 50.000 RPM - el estado actual de la técnica es una velocidad de 20.000 RPM. El motor de alta rotación también es potenciado por un turbocompresor de alta tecnología. Las turbinas del gas de escape y del compresor están separadas una de otra y situadas en una posición óptima respecto al lado de escape y al lado de admisión del motor V6 y conectadas entre sí por un eje. Este eje dispone de un motor eléctrico de aproximadamente 90 kW que, dependiendo del estado de funcionamiento, acciona eléctricamente la turbina del compresor hasta 100.000 rpm, por ejemplo, cuando se mueve o sigue a cambios de carga. La designación de la Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Calor de la Unidad del Generador de Motores).

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Responde más rápido que un motor V8 de aspiración natural

La principal ventaja: el temido turbo lag - la respuesta retardada a los comandos del pedal del acelerador debido a la inercia del cargador grande - se elimina por completo. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente, e incluso es más corto que el de un motor V8 de aspiración natural. El turbocompresor eléctrico aporta otra ventaja: utiliza partes de la energía sobrante del sistema de escape para generar electricidad, o bien la almacena en la batería de iones de litio de alta tensión como parte de la recuperación o proporciona energía de accionamiento adicional alimentándola a una motor eléctrico adicional.

Este motor produce 120 kW, se ha instalado directamente en el motor y tiene un enlace al cigüeñal a través de una rueda dentada (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic), otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.

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