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PRUEBA DE MANEJO | Los Porsche 911 GTS son dinámicos, confortables y eficientes

Durante tres días, Speed-Addiction, sitio especializado en industria automotriz y automovilismo deportivo, tuvo oportunidad por medio de Gabriel López Gramajo, Director General, y Hugo Castillo Aragón, Editor, de conducir y probar en la ciudad de Miami, el Porsche 911 GTS Cabrio, cuyas prestaciones y ventajas son extraordinariamente visibles, sobre todo en cuanto a rendimiento y tecnología. Sentir sus 450 caballos de potencia es una experiencia recomendable para los que aún dudan de la capacidad y calidad de la marca alermana.

Los enviados de Speed-Addiction cumplieron un programa de manejo en varias de las principales calles y avenidas de la ciudad norteamericana, tanto en condiciones de luz normal como de noche, y siempre guiados por un sistema de navegación eficiente que hace del Porsche, distribuido en Guatemala por Grupo Los Tres, un auto emblemático por sus avances constantes para hacer más fácil la vida de los conductores. Es importante mencionar que toda la tecnología desarrollada por la marca ha sido probada en competición donde han tenido éxito a lo largo de la historia.

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La experiencia en la competición para fabricar sus autos de calle, y teniendo en cuenta las grandes hazañas que ha logrado la marca a lo largo de su historia, hace que se trate de uno de los fabricantes más preparados a la hora de fabricar un modelo deportivo y sobre todo trasladarlo a la experiencia del usuario que lo maneja en las calles.

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La icónica marca de Stuttgart ha sido especialmente exitosa en las 24 Horas de Le Mans, con un extraordinario triunfo en la edición de este año, una competición donde ha cosechado 19 títulos convirtiéndose en la marca más laureada de la prueba que es una de las grandes cumbres del automovilismo deportivo mundial.

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Porsche amplía la gama 911 con la llegada de los modelos GTS

A partir del segundo trimestre de este año se pusieron a disposición de los clientes cinco variantes para América Latina y el Caribe: El 911 Carrera GTS con tracción trasera, el 911 Carrera 4 GTS con tracción total (ambos con carrocería Coupé y Cabriolet) y el 911 Targa 4 GTS con tracción total.

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El nuevo turbocompresor que incorpora el motor bóxer de 3.0 litros y seis cilindros incrementa la potencia hasta los 450 caballos (331 kW). Eso supone un aumento de 30 caballos (22kW) respecto al 911 Carrera S y de 20 caballos (15 kW) si lo comparamos con el GTS anterior, que llevaba un propulsor atmosférico.

Todas las versiones están disponibles con transmisión manual de siete velocidades o, como opción, con la transmisión automática de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK).

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Más potencia para más prestaciones

El par máximo de 550 Nm proporciona unas cifras de aceleración y de elasticidad aún mejores y está disponible entre las 2.150 y las 5.000 rpm. La gestión activa de la suspensión, Porsche Active Suspension Management (PASM), va incluida en el equipamiento de serie de todos los modelos GTS.

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Los GTS Coupé cuentan con el chasis deportivo PASM, que reduce la distancia al suelo de la carrocería en diez milímetros. El más rápido de la familia es el 911 Carrera 4 GTS Coupé: con la transmisión PDK opcional y el Paquete Sport Chrono de serie, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

Todos los modelos GTS superan los 300 km/h de velocidad máxima. El más rápido, con una velocidad máxima de 312 km/h, es el Coupé de tracción trasera equipado con caja de cambios manual.

A pesar del incremento de prestaciones, los GTS siguen siendo deportivos muy eficientes. Por ejemplo, el 911 Carrera GTS con PDK recorre en promedio 12,0 km/l (45.6 km/g, 28.3 mpg o consume solo 8.3 l/100 km), según el nuevo ciclo de homologación europeo (NEDC). Esa cifra corresponde a unas emisiones de CO2 de 188 g/km.

Diseño GTS: Numerosos elementos en negro, en interior y exterior

Los GTS destacan en la gama 911 no sólo en términos de tecnología, sino también desde el punto de vista del diseño. Todas las versiones toman como base el chasis ancho de los modelos con tracción integral, que mide 1.852 mm, incluso en las variantes de tracción trasera.

El nuevo diseño Sport Design del frontal, en el que ha sido optimizada la aerodinámica, enfatiza el carácter deportivo del auto. Un spoiler delantero bajo y otro posterior extensible más ancho aumentan la carga aerodinámica (‘efecto suelo’) en ambos ejes, si lo comparamos con las versiones Carrera S.

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Desde la perspectiva trasera el GTS es inconfundible: luces ahumadas, parrilla de entrada de aire al motor en negro brillante y los dos tubos centrales del sistema de escape deportivo también en negro. Los modelos con tracción trasera se identifican por una nueva moldura de color negro entre ambos pilotos posteriores.

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La moldura iluminada se reserva para los de tracción total. Los retrovisores exteriores Sport Design, los rines de 20 pulgadas con tuerca central pintados en negro brillante, más el logotipo GTS en las puertas, completan los cambios desde una vista lateral. La barra característica del Targa, que por primera vez se suministra en negro en los GTS, también le da a esta versión un aspecto distintivo.

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Nueva aplicación Track Precision y equipamiento de gran calidad

Los genes GTS también dan forma al interior. El reloj cronómetro del Paquete Sport Chrono está integrado en la parte central del salpicadero.

La app Porsche Track Precision ha sido mejorada especialmente para coincidir con el lanzamiento al mercado de las variantes GTS. Entre sus características se incluye la grabación automática, una pantalla con todos los detalles y la posibilidad de ver el análisis de los datos de conducción en un smartphone.

Los asientos de los GTS están tapizados en Alcantara y tienen un nuevo tipo de costuras. Los asientos Sport Plus con el logotipo GTS en los reposacabezas pueden ser regulados eléctricamente en cuatro posiciones y proporcionan mayor confort y mejor sujeción lateral.

Otros elementos distintivos son embellecedores de aluminio anodizado pulido de color negro en el panel de instrumentos, así como el uso intensivo del Alcantara, que se puede encontrar, por ejemplo, en el volante, la consola central y los reposabrazos.

Datos técnicos

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