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Dos pura sangre: Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A

Dos pura sangre: Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A

El 812 Competizione, el nuevo automóvil de serie especial de edición limitada derivado del 812 Superfast, se presentó a los medios, clientes y fanáticos de todo el mundo. En el transcurso del evento, que fue retransmitido en directo a través de las redes sociales de Ferrari, también se quitaron las envolturas del 812 Competizione A, una espectacular versión con techo Targa, de nuevo una serie limitada y un homenaje al glorioso Cavallino Rampante. máxima tradición.

La presentación tuvo lugar en un lugar muy especial, el Departamento de Actividades Deportivas de GT recientemente inaugurado, ubicado junto a la pista de Fiorano, fortaleciendo aún más el vínculo inextricable entre los autos deportivos de carretera de Maranello y el ADN de carreras sin igual desarrollado como resultado de más de siete décadas de éxito en los circuitos del mundo.

El lanzamiento comenzó con el 812 Competizione dando varias vueltas al circuito para brindar a los espectadores una apreciación completa de las formas del automóvil en este contexto dinámico y de alto rendimiento además, por supuesto, de escuchar el sonido inconfundible del icónico V12 de aspiración natural de Ferrari. Después de las vueltas rápidas, Enrico Galliera, director comercial y de marketing de Ferrari, presentó oficialmente el automóvil y luego presentó el 812 Competizione A.

Ferrari 812 Competizione 2

Este dúo de autos está dedicado a un grupo muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas de la más noble de las tradiciones de Ferrari, que se centra en el máximo rendimiento sin concesiones. Los conceptos tecnológicos innovadores aplicados al motor, la dinámica del vehículo y la aerodinámica han elevado el listón a nuevas cotas.

Una vez al volante del 812 Competizione y del 812 Competizione A, el conductor se convierte en uno con el vehículo, independientemente de si está en la carretera o en la pista. El automóvil garantiza una respuesta instantánea a los comandos y un control absoluto incluso en las maniobras más complejas. La máxima diversión al volante y la emoción de conducir están aseguradas a todas las velocidades, gracias en gran parte a la nueva dirección independiente en las cuatro ruedas, que brinda una agilidad y precisión excepcionales en las curvas.

TREN MOTRIZ
El 812 Competizione y el 812 Competizione A lucen el V12 más emocionante en la escena automotriz y se deriva del motor ganador de múltiples premios que impulsa al 812 Superfast. El resultado es un motor de aspiración natural de 830 cv que combina una potencia impresionante con una entrega electrizante y la banda sonora inimitable que los puristas de Ferrari V12 conocen bien. Para aumentar la potencia del motor, que tiene la misma cilindrada de 6,5 litros que el V12 del 812 Superfast, se han rediseñado significativamente varias áreas para lograr una nueva línea roja récord al tiempo que se optimiza la dinámica de fluidos del sistema de admisión y la combustión. y reduciendo la fricción interna.

Las revoluciones máximas son ahora de 9.500 rpm, lo que, junto con un crescendo creciente en la entrega de par, desencadena una sensación de potencia y aceleración progresivas e ilimitadas. Un resultado entregado por el meticuloso rediseño de los componentes clave del motor, como las bielas, los pistones, el cigüeñal y la distribución. Las bielas de titanio son un 40 % más ligeras que las versiones de acero y ofrecen la misma resistencia mecánica; los bulones del pistón, por otro lado, han recibido un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC) para reducir el coeficiente de fricción en beneficio del rendimiento, el consumo de combustible y el desgaste. Estas modificaciones se combinan con un cigüeñal reequilibrado, que también es un 3 por ciento más ligero que la versión anterior.

Ferrari 812 Competizione A 1

Las mejoras más significativas, sin embargo, se encuentran en la distribución y las culatas, que han sido completamente rediseñadas. Las levas (que ahora cuentan con recubrimiento DLC) ahora accionan los vástagos de las válvulas a través de seguidores de dedos deslizantes de acero recubiertos con DLC, que se derivan de la experiencia de Ferrari en F1 y se desarrollaron específicamente para este motor para proporcionar un perfil de elevación más alto.

AERODINÁMICA
El aumento tanto de la potencia del motor como de las revoluciones máximas del 812 Competizione ha tenido como consecuencia un aumento del calor a disipar. Para hacer frente a estas nuevas demandas, se ha mejorado la eficiencia de la gestión del flujo de refrigeración sin aumentar las dimensiones y el peso de las masas radiantes.

Mientras que en el 812 Superfast, las tomas de aire del motor están ubicadas a ambos lados de la gran parrilla central, el 812 Competizione adopta una solución integrada con un solo conducto de aire. Esto permitió que la admisión de los radiadores del motor se extendiera lateralmente tanto como lo permitiera el chasis, además de reducir no solo el peso, sino también las pérdidas en la cámara de admisión y, por lo tanto, en la cámara de combustión, lo que a su vez mejoró el rendimiento general.

La evacuación del aire caliente que salía del radiador se mejoró aprovechando tanto las rejillas de ventilación del capó a ambos lados de la 'cuchilla' central como las rejillas de ventilación de las alas. Estas áreas son particularmente eficientes en términos de enfriamiento y permitieron a los diseñadores optimizar y reducir las aberturas en la parte inferior de la carrocería, todo en beneficio de la eficiencia aerodinámica delantera. Todo esto se traduce en un enfriamiento 10 por ciento más eficiente de los fluidos del motor que en el 812 Superfast.

Ferrari 812 Competizione A 2

La forma de los aireadores del motor a ambos lados de la pala del capó está diseñada para garantizar una correcta gestión de los flujos incluso cuando el 812 Competizione A se conduce en configuración abierta: las líneas de flujo de aire caliente se desvían del habitáculo y se canalizan a lo largo los flancos hasta que finalmente se fusionan con la estela del coche.

El hecho de que el auto sea más rápido en las curvas exigió una mejora en la potencia de frenado. El enfriamiento de los frenos es fundamental para evitar comprometer la generación de carga aerodinámica en la parte delantera del automóvil o el peso de los propios frenos. En comparación con el 812 Superfast, el concepto de refrigeración de los frenos se rediseñó por completo en torno a la nueva pinza delantera "Aero" que debutó en el SF90 Stradale y que tiene una toma de aire integrada en su fundición.

La ventilación de las pinzas y las pastillas se consigue canalizando el aire frío captado por la generosa abertura en el lateral del parachoques hacia la toma de aire integrada que luego distribuye el flujo de aire dentro del componente. Naturalmente, la solución es tan buena como la ruta que sigue el flujo para llegar al área de la pinza en la parte trasera del conjunto de la rueda: por esta razón, la suspensión delantera se optimizó alrededor del buje y la disposición de las tuberías y accesorios en esa área.

Gracias a estas modificaciones, la temperatura del aceite de los frenos se ha reducido significativamente: en comparación con los frenos del 812 Superfast, las temperaturas de funcionamiento se han reducido en unos 30 °C, lo que garantiza un frenado constante y una sensación del pedal igualmente uniforme incluso en pistas prolongadas. usar. La eliminación de las paletas giratorias y el conducto específico del 812 Superfast redujo 1,8 kg más del peso del automóvil, compensando así el peso adicional de la pinza “Aero”.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO
Las directrices en el desarrollo de la estrategia de rendimiento del 812 Competizione fueron aumentar los niveles de rendimiento general, mejorar el placer de conducción en la dinámica lateral y un enfoque específico en las características de manejo de una versión especial.

El 812 Competizione estrena muchos componentes y contenidos innovadores, que han asegurado que cumpla con sus objetivos de desempeño dinámico del vehículo. Específicamente, estos incluyen el primer uso de la dirección independiente en las cuatro ruedas, la evolución del sistema Side Slip Control (SSC) a la versión 7.0 y el desarrollo de los nuevos neumáticos exclusivos Michelin Cup2R.

Ferrari 812 Competizione A 3

La dirección independiente de las ruedas traseras cuenta con un nuevo sistema de gestión electrónica que permite accionar los actuadores derecho e izquierdo individualmente en lugar de sincronizarlos. Esta evolución se traduce en un aumento significativo del rendimiento en relación con el control de la posición exigida de los actuadores individuales y tiempos de respuesta más rápidos.

Este sistema enfatiza la respuesta del eje delantero a los comandos del volante, manteniendo la sensación de agarre del eje trasero, que responde rápidamente a los comandos delanteros, y también gestiona de manera más eficiente la respuesta dinámica lateral del automóvil en función de la frecuencia de actuación del volante. ángulo.

ESTILO EXTERIOR
El 812 Competizione tiene una personalidad propia que lo diferencia muy claramente del 812 Superfast en cuanto a sus proporciones y equilibrio formal. Las modificaciones de ingeniería adoptadas permitieron al Ferrari Styling Center dar al automóvil una connotación completamente nueva, eligiendo temas de estilo que mejoran aún más su diseño arquitectónico, sus formas escultóricas y su vocación deportiva.

Una de las muchas características llamativas del 812 Competizione es su capó, que tiene una ranura transversal en la que se asienta la hoja de fibra de carbono. Esta resultó ser una forma original de disfrazar las salidas de aire para el compartimiento del motor, al mismo tiempo que aumentaba su superficie. Desde una perspectiva de diseño, la elección de este elemento transversal en lugar de las rejillas vistas en algunos autos deportivos Ferrari anteriores, significa que el capó se ve más limpio y escultural. Este tema también actúa como una interpretación tridimensional del concepto de librea, recordando la franja característica en el capó que caracteriza a ciertos Ferrari de carreras históricos.

La aerodinámica delantera modificada permitió a los diseñadores dotar al automóvil de un carácter más agresivo acorde con su estatus de edición especial limitada. El morro del automóvil muestra todo su imponente poder con una parrilla delantera muy ancha flanqueada por las dos entradas de freno laterales distintivas y prominentes. El divisor de fibra de carbono subraya la postura ancha y rechoncha del automóvil, lo que sugiere su impresionante agarre a la carretera.

 

El aspecto más destacable de la estética del 812 Competizione es la sustitución de la luneta trasera por una superficie íntegramente de aluminio. Los generadores de vórtices en la superficie superior que aumentan la eficiencia aerodinámica del automóvil crean simultáneamente un efecto de columna vertebral que subraya las formas esculturales del automóvil. Junto con el aspa de fibra de carbono que atraviesa el capó, este motivo cambia la percepción general del volumen del automóvil: el automóvil parece más compacto que el 812 Superfast, lo que acentúa su aspecto poderoso y fastback. Al no tener una luneta trasera, también se crea una continuidad de textura entre el techo y el alerón, lo que brinda a los propietarios la oportunidad de personalizar aún más el automóvil con una librea gráfica continua única completamente nueva que se extiende sin interrupciones en toda su longitud.

CABINA
En cuanto a su arquitectura interior, el 812 Competizione se ha mantenido fiel al 812 Superfast, conservando los mismos parámetros generales y las interfaces del tablero principal y del panel de la puerta, incluido el motivo "diapasón" característico de este último. El panel de la puerta en sí se ha aligerado en general tanto formalmente como en términos de peso real para subrayar la deportividad de la cabina.

El bolsillo del panel de la puerta sobresale de la estructura principal casi como si fuera un elemento flotante. Esto crea una sensación de ligereza y continuidad formal y textural con el resto de la cabina. Solo un pequeño apéndice que se conecta a la manija de la puerta permanece como reposabrazos, pero crea un músculo dinámico en el panel.

Justo en el área central de la cabina hay un vínculo entre el pasado y el futuro de Ferrari, el icónico tema de la puerta de cambios aquí con un toque moderno. Esta es la primera vez que aparece en un automóvil V12 y refleja en gran medida el espíritu del 812 Competizione y la tradición de la marca.

Ferrari 812 Competizione A 5

812 Competizione A
El 812 Competizione A brindó al Ferrari Styling Center la oportunidad de utilizar las modificaciones necesarias para la parte trasera del automóvil para crear una arquitectura verdaderamente inolvidable. El concepto de contrafuerte volador, que durante mucho tiempo ha sido una parte muy querida de la tradición de Ferrari, armoniza sin esfuerzo con el tema de la flecha del frente creado por la hoja y le da una sensación de empuje hacia adelante a la carrocería del automóvil, pero también le da un aspecto completamente diferente. connotación al coupé.

El centro de gravedad del automóvil parece más bajo, particularmente cuando se ve desde el costado, no solo por el techo y el parabrisas envolvente que fluye hacia las ventanas laterales, sino también porque los arbotantes en la parte trasera son más bajos que en el 812 Competizione. Con la capota del Targa guardada, las barras antivuelco sobresalen parcialmente por encima del resto de la carrocería, pero como son de fibra de carbono, se convierten en elementos visuales secundarios y, por lo tanto, no comprometen la postura más amplia y achaparrada creada por los arbotantes. Esto amplifica la reducción visual de la vista lateral.

En la configuración cerrada, las barras antivuelco se conectan perfectamente con la estructura del techo formando una unidad sin costuras. La parte superior del targa está hecha de fibra de carbono para crear una sensación de continuidad estética con las barras antivuelco. En la configuración descapotable, se guarda en un compartimento con la misma forma de diseño que la propia targa. La posibilidad de guardar la capota en cualquier momento significa que se puede disfrutar al máximo del coche, haga el tiempo que haga.

MANTENIMIENTO DE 7 AÑOS
Los estándares de calidad incomparables de Ferrari y el enfoque cada vez mayor en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años que se ofrece con el 812 Competizione y el 812 Competizione A. Disponible en toda la gama, cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años del la vida del coche. Este programa de mantenimiento programado es un servicio exclusivo que permite a los clientes tener la certeza de que su automóvil se mantendrá con el máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio tan especial también está disponible para los propietarios de Ferraris usados.

El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), repuestos originales y controles minuciosos por parte de personal formado directamente en el Centro de Formación de Ferrari en Maranello con las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas del Genuine Programa de Mantenimiento. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios.

Last modified on Jueves, 21 Abril 2022 15:52
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