Nace un SUV insignia, el totalmente nuevo Lexus LX600 2022

Desde su lanzamiento en 1995, el LX ha sido un ícono de SUV de lujo formado por una identidad que se distingue por una dualidad indomable. Su calidad de conducción cómoda y su larga lista de comodidades lo han definido como un lujoso crucero de largo alcance, sin embargo, sus especificaciones y equipos todoterreno probados y comprobados lo han llevado más allá del pavimento en más de 50 países y regiones de todo el mundo. En agosto de 2021, se han vendido más de 500.000 modelos LX en todo el mundo.

Para su cuarta generación, LX ofrece un refinamiento incomparable gracias a una optimización completa de casi todos los componentes. Adopta una plataforma GA-F completamente nueva un 20% más rígida, que sirve como base sólida para su estructura de carrocería sobre bastidor. El peso se reduce en 441 libras en comparación con su predecesor, y también aumenta la rigidez de la carrocería.

El motor LX es un motor de gasolina V6 biturbo de 3,5 litros de alto rendimiento y alto par. El nuevo sistema de frenos controlados electrónicamente (ECB) y la dirección asistida eléctrica (EPS) permiten un control más refinado del vehículo tanto en la carretera como fuera de ella.

Más allá de las puertas de aluminio del LX se encuentra una cabina completamente nueva diseñada para brindar la máxima comodidad y facilidad de uso. El panel de instrumentos presenta la interfaz Lexus con la primera configuración de pantalla dual de Lexus. Una pantalla superior de 12,3 pulgadas y una pantalla inferior de 7 pulgadas ayudan a crear una experiencia de conducción más cómoda con su variedad de vistas, instrumentación y ajustes de control.

El diseño exterior del LX persigue una combinación de rendimiento atlético, funcionalidad accesible y belleza sorprendente, una combinación que comenzó con el nuevo NX. La clave del diseño de LX son las proporciones optimizadas que combinan la sofisticación con el poder y la presencia.

Hablar con una amplia variedad de clientes y estilos de vida diversos es esencial para el espíritu de LX. Esta mentalidad ha permitido la expansión de la gama LX, que agrega los nuevos grados Ultra Luxury y F SPORT. El Ultra Luxury ofrece cuatro asientos independientes para una opulenta comodidad de viaje en todas las superficies de la carretera. Los clientes que prefieran una apariencia más deportiva pueden seleccionar el grado F SPORT con sus toques y manejo únicos.

MEJORAS TÉCNICAS CLAVE
NUEVA PLATAFORMA GA-F

Al adoptar una nueva plataforma GA-F y rediseñar todo el marco del vehículo desde cero, los ingenieros revisaron las características fundamentales del LX y redujeron su centro de gravedad y peso, al tiempo que aumentaron la rigidez de la carrocería para lograr una compostura suave y un nivel de comodidad superior. de acuerdo con Lexus Driving Signature. El nuevo LX es 441 libras más liviano que su predecesor y se da cuenta de un comportamiento predecible y equilibrado durante las maniobras de giro, aceleración y desaceleración, además de mejorar la estabilidad al conducir fuera de la carretera.

Para lograr un alto nivel de rendimiento de conducción todoterreno y estabilidad de manejo en carretera, la suspensión delantera de doble horquilla montada en alto, la geometría de la suspensión y los resortes helicoidales optimizados ofrecen una excelente estabilidad del vehículo y comodidad de conducción. El recorrido de la suspensión, que es un factor importante para el rendimiento de conducción todoterreno, se hace lo suficientemente largo con 100 mm / 3,93 pulg. De rebote y 145 mm / 5,7 pulg. De rebote (15 mm / 0,6 pulg. Más largo que el del modelo anterior) para ayudar a lograr un rendimiento excepcional de conducción dentro y fuera de la carretera.

La capaz suspensión tipo eje de cuatro brazos con brazos de control laterales traseros se hereda del modelo anterior, mientras que los brazos de suspensión y el diseño y las características del amortiguador se refinan para facilitar el control del movimiento del eje, lo que resulta en una mayor estabilidad del vehículo y comodidad de conducción. La carrera de rebote se incrementa en 20 mm / 0,8 pulg. En comparación con el modelo anterior para garantizar un excelente rendimiento en el seguimiento de la carretera.

Los amortiguadores traseros se colocan fuera del brazo de control inferior y el ángulo de montaje del amortiguador se ha ajustado para que coincida con el ángulo en el que se mueve el eje. Esto hace que sea más fácil para los amortiguadores seguir el movimiento vertical de las ruedas, aumentando su efecto de amortiguación y, por lo tanto, absorbiendo mejor los golpes y vibraciones de la superficie de la carretera para proporcionar una estabilidad excepcional del vehículo.

POTENCIA + LINEALIDAD: TWIN-TURBO V6 DE 3.5 LITROS Y CAMBIO DIRECTO-10AT

El motor de gasolina V6 biturbo de 3.5 litros (motor V35A-FTS) es más pequeño que el V8 de aspiración natural saliente y proporciona una mayor potencia y par motor a través de la turboalimentación. El motor produce una potencia de 409 hp (415 PS) y un máximo de 479 lb.-ft. de par y mantiene el par máximo en un amplio rango de hasta aproximadamente 3.600 rpm, lo que facilita su manejo no solo durante la conducción en carretera sino también durante la conducción todoterreno, que puede requerir un uso frecuente en el rango de baja velocidad.

El Direct Shift-10AT produce un arranque suave que solo un convertidor de par puede proporcionar, así como una aceleración directa similar a la de una transmisión manual al activar el bloqueo en casi todo su rango de operación (excepto cuando el vehículo arranca desde una parada). La configuración de la relación de transmisión transversal, que acerca las relaciones de transmisión de cada etapa, y el tiempo de cambio de marcha rápido permiten un cambio de marcha nítido a intervalos regulares, creando un ritmo de conducción que está en armonía con el sonido del motor.

Se emplea una amplia gama de relaciones de transmisión para lograr una gran comodidad de arranque y una conducción a alta velocidad. La primera marcha baja aumenta la fuerza motriz al arrancar a velocidades bajas, lo que proporciona un arranque suave y un potente rendimiento de conducción todoterreno a baja velocidad. Por el contrario, la marcha alta en la décima marcha mantiene baja la velocidad del motor durante la navegación a alta velocidad, lo que resulta en una conducción silenciosa y un menor consumo de combustible.

Se instala un protector del cárter de aceite en la parte inferior de la caja de la transmisión automática, que ha sido diseñado para un rendimiento todoterreno, para ayudar a reducir el riesgo de daños en el cárter de aceite debido a golpes imprevistos en el suelo que pueden ocurrir al conquistar carreteras rocosas.

RENDIMIENTO EN CARRETERA A TRAVÉS DE LEXUS DRIVING SIGNATURE
Las características dinámicas fundamentales de LX se mejoran mediante la primera adopción de Lexus de la plataforma GA-F y una reducción de peso de 441 libras. El motor biturbo de alto rendimiento y par alto, el freno controlado electrónicamente (ECB) y la dirección asistida eléctrica (EPS) profundizan aún más la firma de conducción de Lexus al ofrecer un rendimiento de conducción que conecta a la perfección la desaceleración, la dirección y la aceleración en todas las situaciones, mientras el uso de un nuevo sistema de control activo de altura (AHC) y suspensión variable adaptable (AVS) ayudan a proporcionar un mejor agarre, tracción y control, así como una sensación de fuerza y seguridad.

Aunque es un vehículo con bastidor que conserva el rendimiento de conducción todoterreno y la estabilidad del vehículo tradicionales de su predecesor, el nuevo LX ofrece un alto nivel de control del vehículo, junto con una comodidad suprema de conducción en carretera.

SUSPENSIÓN CON CONTROL ACTIVO DE ALTURA (AHC) Y SUSPENSIÓN VARIABLE ADAPTABLE (AVS)

La suspensión AHC, que permite ajustar la altura de manejo de acuerdo con el entorno de manejo, ahora viene con una gama ampliada de posiciones de altura de manejo. Si bien la altura de manejo aún se ajusta mediante el uso de amortiguadores, resortes de gas e hidráulicos y resortes de metal, un dispositivo de cambio de velocidad de resorte, que anteriormente solo se usaba para las ruedas delanteras, ahora también se usa para las ruedas traseras, lo que reduce el tiempo. necesario para ajustar la altura de manejo. Hay tres configuraciones para la altura del vehículo mientras el vehículo está en movimiento (Normal, Hi1 y Hi2) y una configuración Baja para la entrada y salida de pasajeros.

El sistema ajusta automáticamente la altura del vehículo dependiendo de la activación de Drive Mode Select o Multi-Terrain Select y el estado de selección de la caja de transferencia. El estado de la altura de manejo ahora se puede mostrar no solo en el panel de indicadores, sino también en la pantalla táctil de 7 pulgadas. Además, AHC no solo ajusta la altura del vehículo, sino que también responde a los cambios en la postura del vehículo, como la cantidad de cabeceo y balanceo, y estabiliza la postura del vehículo durante los giros, la aceleración y la desaceleración optimizando la tasa de resorte según sea necesario.

La suspensión se ajusta automáticamente a Hi1 o Hi2 de acuerdo con el entorno de la carretera en coordinación con la caja de transferencia en el rango L4 o con el modo seleccionado durante el uso de Multi-Terrain Select. Cuando se selecciona Hi1 o Hi2, el sistema ajusta automáticamente la altura del vehículo de acuerdo con la velocidad del vehículo para ayudar a evitar interferencias con la superficie de la carretera y mejorar la estabilidad de manejo.

Los resortes se suavizan para ayudar a proporcionar una conducción cómoda al superar los baches durante la conducción en la ciudad y están rígidos para ayudar a garantizar una conducción plana y estable al tomar curvas. Un beneficio adicional: la altura del vehículo se ajusta automáticamente cuando el vehículo está en movimiento y, cuando está parado, desciende para facilitar la entrada y salida de pasajeros.

El cambio a un sistema de válvula solenoide lineal ofrece una excelente respuesta de conmutación de la fuerza de amortiguación, lo que proporciona un control complejo y suave según la superficie de la carretera y las condiciones de conducción. La fuerza de amortiguación se puede establecer en un nivel bajo para proporcionar una conducción cómoda al pasar por encima de los baches durante la conducción en la ciudad y se puede establecer en un valor alto para proporcionar una sensación plana y estable al dar la vuelta a las curvas.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA (EPS) Y FRENO CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE (ECB)

El nuevo EPS utiliza el motor y el engranaje reductor en lugar del sistema hidráulico convencional. Permite un ajuste sutil y proporciona una ligera sensación de dirección a bajas velocidades, como cuando se conduce fuera de la carretera, y el peso total de la dirección a altas velocidades. El vehículo responde fiel y linealmente a las operaciones de dirección. A bajas velocidades, la ligera sensación de dirección contribuye a reducir la carga del conductor, y a altas velocidades, una fuerza de dirección moderada en línea con la velocidad del vehículo proporciona una experiencia de conducción que es distintiva de Lexus Driving Signature.

El sistema de frenos controlados electrónicamente emplea un sensor para detectar el grado de depresión del pedal del freno y crea fuerza de frenado con los frenos hidráulicos para obtener características de frenado más lineales. Cuando se selecciona Multi-Terrain Select para conducción todoterreno, el sistema está diseñado para garantizar un alto nivel de estabilidad en la conducción mediante un control de frenado detallado para contrarrestar el deslizamiento o giro de las ruedas.

RENDIMIENTO DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD) TORSEN® DE RUEDAS, NEUMÁTICOS Y TRASEROS

Además del rendimiento de conducción todoterreno, se han adoptado por primera vez ruedas de aluminio forjado de 22 pulgadas, las más grandes de la gama Lexus, para mejorar el rendimiento en carretera. El peso no suspendido de todas las ruedas, incluidas las ruedas disponibles de 18 y 20 pulgadas, se ha reducido para optimizar los valores de resistencia a la rodadura.

Exclusivo para el grado F SPORT, se emplea un Torsen® LSD para ayudar a garantizar el rendimiento de tracción de los neumáticos traseros. Al acelerar durante un giro, distribuye de manera óptima la fuerza motriz de acuerdo con la carga en las ruedas traseras izquierda y derecha para lograr un alto nivel de rendimiento de control. En conducción en línea recta, responde bien a los cambios en las condiciones de la carretera, contribuyendo a la estabilidad.

DESAFÍO SUPERIOR MÁS ALLÁ DEL PAVIMENTO
El nuevo LX ha desarrollado aún más su probada capacidad para manejar carreteras en mal estado. Además de perfeccionar las características de rendimiento de "hardware", como su estructura tradicional de carrocería sobre bastidor y suspensión trasera rígida, el nuevo LX cuenta con funciones de software evolucionadas como Multi-Terrain Select (MTS) y Crawl Control. Además, la introducción de varias tecnologías avanzadas que admiten la conducción todoterreno, como un monitor multiterreno (MTM) y la primera pantalla dual del LX, permite conducir el nuevo LX con una mayor sensación de confianza en entornos hostiles.

HERENCIA DEL PATRIMONIO

El nuevo LX hereda la proporción áurea de una distancia entre ejes de 2.850 mm / 112 pulg., Que se ha transferido de la primera generación en 1995, para proporcionar un rendimiento de alto nivel en terrenos accidentados y un interior espacioso. Los ángulos de obstáculos en el suelo (ángulo de aproximación, ángulo de salida y ángulo de ruptura de rampa), ángulo de inclinación estable máximo de 44 grados, capacidad de ascenso de 45 grados y rendimiento máximo de cruce de río de 700 mm / 27,5 pulg. Se mantienen al mismo nivel que el anterior. modelo.

19,3 PULGADAS DE ACCESO A LA PANTALLA

El panel de instrumentos presenta la primera pantalla doble Lexus Interface de Lexus con una pantalla superior de 12,3 pulgadas y una pantalla inferior de 7 pulgadas diseñadas para informar, no distraer. La pantalla superior de 12,3 pulgadas muestra la navegación, los controles de audio y el monitor multiterreno durante la conducción todoterreno. La pantalla táctil inferior de 7 pulgadas muestra la pantalla de control de clima y sirve como una pantalla de apoyo a la conducción para Multi-Terrain Select. Mostrar la imagen de la cámara en la pantalla superior y al mismo tiempo mostrar el estado del vehículo en tiempo real en la pantalla inferior permite al conductor monitorear las condiciones de conducción fuera de la carretera de manera más segura sin cambiar la pantalla.

SELECCIÓN DE MÚLTIPLES TERRENOS EVOLUCIONADOS (MTS)

El nuevo LX también cuenta con Multi-Terrain Select, que permite al conductor seleccionar entre seis modos: Automático, Dirt, Sand, Mud, Deep Snow y Rock, para soportar las condiciones de conducción todoterreno. Además del sistema hidráulico de frenos convencional, la potencia de tracción y la suspensión están integradas y controladas para optimizarlas según el modo seleccionado, lo que hace posible adaptar el rendimiento de conducción a las condiciones de la carretera.

Además, el rango operativo de Multi-Terrain Select, que anteriormente estaba limitado al rango bajo (L4), se ha ampliado al rango alto (H4). El modo automático, que Lexus ha adoptado por primera vez, utiliza información de varios sensores para estimar las condiciones de la carretera durante la conducción y optimizar la presión hidráulica de los frenos, la fuerza de conducción y el control de la suspensión. Esta característica permite al conductor mantener un rendimiento de conducción ideal en diversas condiciones de conducción, sin tener que cambiar de modo.

CONTROL DE ARRASTRE

Activado cuando el vehículo está en rango bajo, el Control de rastreo permite que el LX se mueva hacia adelante o en reversa en una de las cinco configuraciones de baja velocidad seleccionadas por el conductor: LO, MIDL, MID, MIDH y HIGH. El control de arrastre organiza de forma intuitiva la activación y desactivación de la potencia del motor y la presión de frenado hidráulico para ayudar a reducir el deslizamiento de los neumáticos y optimizar el comportamiento del chasis.

CONTROL DE ASISTENCIA EN DESCENSO

Al descender una pendiente pronunciada, el sistema está diseñado para controlar automáticamente la presión hidráulica de los frenos en las cuatro ruedas para permitir un descenso estable sin bloquear las ruedas. Debido a que la velocidad del vehículo seleccionada se mantiene mediante la operación de un interruptor, el conductor puede concentrarse en las operaciones de dirección sin preocuparse por frenar y acelerar, lo que reduce la carga para el conductor.

MONITOR MULTITERRENO (MTM)

El monitor multiterreno utiliza cuatro cámaras para ayudar al conductor a ver alrededor del vehículo. Las imágenes capturadas por las cámaras frontal, lateral y trasera se pueden intercambiar y se muestran en toda la pantalla de 12,3 pulgadas, lo que permite al conductor comprobar las condiciones de la carretera, que a menudo se encuentran en los puntos ciegos del conductor.

Al cambiar a Lexus-first, Back Underfloor View, las imágenes del primer plano tomadas con anticipación se proporcionan al conductor como imágenes transparentes debajo del piso. Al superponer la posición del vehículo y la rueda sobre esta imagen, el conductor puede comprobar las condiciones del suelo y la posición de la rueda delantera. En otra vista, el vehículo se hace transparente y se amplía una imagen que muestra el área alrededor de las ruedas traseras. Esto puede permitir al conductor determinar las condiciones alrededor de las ruedas traseras y calcular las distancias a los obstáculos.

LOS GRADOS ULTRA LUXURY Y F SPORT
ULTRA LUJO

El primer nivel de Lexus de cuatro asientos Ultra Luxury mejora la línea LX con especial atención al espacio del pasajero trasero y su experiencia. Para ayudar a lograr un nivel de comodidad incomparable, el asiento delantero se puede mover hacia adelante y el ángulo de reclinación del asiento se puede controlar hasta 48 grados. Además, la pantalla del asiento trasero, detrás del asiento del pasajero delantero, se puede plegar para permitir la visibilidad hacia adelante, lo que ofrece una experiencia de asiento VIP aireada con un espacio máximo para las piernas de 1,100 mm / 43 pulgadas. Esta postura del asiento se logra fácilmente con solo presionar un botón del panel de control trasero. Se puede desplegar un reposapiés detrás del asiento del pasajero delantero para brindar la máxima comodidad, de la cabeza a los pies.

Los asientos traseros cuentan con reposacabezas, respaldos y cojines curvos exclusivos de Ultra Luxury que envuelven suavemente la cabeza, las caderas y la parte inferior del cuerpo. Los asientos VIP totalmente nuevos ayudan a compensar las fuerzas G laterales y las superficies irregulares de la carretera. Los asientos están diseñados para ayudar a mantener una postura segura, mientras que el uso de uretano suave con un rendimiento superior de absorción de vibraciones ayuda a suprimir los movimientos no deseados, incluso en condiciones de conducción fuera de la carretera.

Las características adicionales de comodidad, como parasoles en las ventanas laterales y laterales, luces de lectura y una pantalla en el asiento trasero, son estándar. Un sistema de aire acondicionado exclusivo de Ultra Luxury ofrece ventilaciones de techo superiores únicas para una experiencia de brisa y comodidad para todo el cuerpo.

Producto de una imaginación implacable y un diseño centrado en el ser humano, no se pasa por alto ninguna superficie. El panel de control trasero, que gestiona de forma centralizada todas las funciones y equipos de la experiencia del pasajero trasero, ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia perfecta e intuitiva para el huésped. El espacio para la carga inalámbrica se ha reducido para garantizar la visibilidad mientras está sentado en una posición reclinada. Los portavasos están equipados con una tapa y, con la tapa cerrada, la superficie resultante, que está recubierta con una pintura autocurativa resistente a los arañazos, se puede usar como una tabla de notas. La caja de la consola grande proporciona un amplio espacio de almacenamiento, y la fuente de alimentación de CC, USB y conectores para auriculares ubicados dentro brindan una funcionalidad adicional.

F DEPORTE

Los huéspedes que prefieran una apariencia y una sensación más deportivas pueden seleccionar el grado F SPORT, una novedad para LX, con sus toques de diseño y manejo únicos.

Las características de estilo de la categoría F SPORT incluyen nuevas y exclusivas llantas de aluminio forjado de 22 pulgadas y una parrilla con diseño de malla F con marco de parrilla cromado negro azabache. En el interior, el volante y la palanca de cambios cuentan con cuero genuino texturizado para mejorar el estilo y el agarre, mientras que el exclusivo emblema F SPORT se aplica en todas partes. Un asiento de diseño F personalizado mejora aún más el agarre contra las fuerzas G laterales. Ultra White (exterior) con Circuit Red (interior) se ofrecen como exclusivos de la categoría F SPORT.

El rendimiento de conducción para el grado F SPORT cuenta con amortiguadores de rendimiento delanteros y traseros estándar ajustados de forma única, un Torsen® LSD y un estabilizador trasero. El ajuste especial de EPS y AVS ofrece una respuesta centrada en el rendimiento y una estabilidad de manejo que solo el F SPORT puede proporcionar.

DISEÑO DE PRÓXIMA GENERACIÓN
El nuevo diseño interior y exterior de Lexus de última generación combina una función superior con una estética sorprendente. Los pilares A delanteros se tiran hacia atrás para crear un diseño de cabina hacia atrás, y un torso robusto y ruedas de 22 pulgadas (las más grandes de la línea Lexus) expresan una imagen de conducción dinámica. Para su rejilla de husillo, una forma tridimensional compuesta por siete juegos de barras flotantes crea una estructura sin costuras y sin marco. Su estilo se basa en la función: ajustar el grosor de cada barra al milímetro no solo logra un nuevo aspecto, sino que también proporciona el rendimiento de enfriamiento de alto nivel requerido para el motor biturbo. Las rejillas laterales del radiador también tienen grandes aberturas para garantizar el rendimiento de refrigeración y están diseñadas para proporcionar un efecto rectificador de alto nivel.

Para los faros, las luces de gálibo en forma de L (con función de luz de circulación diurna) han evolucionado a una forma tridimensional, y sus lentes interiores se han duplicado, cada una con un nivel diferente para dar una sensación de profundidad y cambiar según el ángulo de visión.

Los lados muestran una fuerte sensación de unidad y masa, con un torso grueso y horizontal que recorre la totalidad del perfil, mezclándose con los musculosos pasos de rueda traseros. Los pilares del cuarto del LX se estrechan desde el techo hasta la ventana trasera, mientras que un flujo cincelado distintivo desde la parte inferior del vehículo corre desde el borde inferior de los paneles de balancines hasta detrás de los neumáticos traseros.

Como se ve en el 2022 NX, el logotipo de LEXUS trasero rediseñado simboliza la próxima generación de Lexus. Para las luces traseras combinadas, se han adoptado luces traseras que combinan una forma de L y un flujo axial continuo desde la parte delantera a los hombros y luego a la silueta trasera.

Las nuevas llantas de aluminio forjado de 22 pulgadas emplean el alto contraste del negro y el brillo mecanizado, enfatizando su tamaño más grande hasta ahora para Lexus. Para el grado Ultra Luxury, un profundo efecto tridimensional se expresa mediante pintura de alto brillo, dando a los neumáticos y ruedas una presencia adecuada al tamaño del LX.