Lexus ES, un nuevo nivel de rendimiento y sofisticación

La presentación del nuevo Lexus ES continúa la expresión de la dirección de diseño de la marca y su compromiso con la fabricación de vehículos con mayor emoción, emoción y pasión, ampliando esa visión del futuro de la marca a un público más amplio. Los compradores tradicionales encontrarán el nuevo ES más espacioso, más silencioso y más seguro que nunca, mientras que una nueva generación de clientes se presentará a un sedán con un rendimiento mejorado, tecnología de seguridad líder en su clase y un nivel de artesanía que raramente se encuentra en este segmento.

La nueva dimensión del diseño de ES
Creado sobre la nueva plataforma Global Architecture-K (GA-K), el nuevo ES supera los límites del diseño en la clase de sedán de lujo mediano. Este ES es más largo (+2.6 in), más bajo (-.2 in) y más ancho (+1.8 in) que antes con las ruedas que se han empujado más cerca de las esquinas gracias a una distancia entre ejes más larga y un frente más ancho ( +.4 in) y atrás (+1.5 in). Su postura y proporciones reflejan sus nuevas capacidades de rendimiento y otorgan al ES el tipo de aspecto llamativo que hará que los propietarios lo miren mientras se alejan.

El diseñador jefe del proyecto, Yasuo Kajino, describe el aspecto del ES como "elegancia provocativa". Kajino dice "El ES siempre ha sido un elegante sedán de lujo. Para esta generación, hemos agregado elementos de diseño atrevidos que desafían las expectativas tradicionales de los compradores".

Para crear una forma dinámica pero fluida, el equipo de Kaijino usó la capucha baja habilitada por la nueva plataforma ES para producir una silueta distintiva enfatizada por una inclinación descendente agresiva. En el frente, la cara del ES es dramáticamente diferente dependiendo del modelo. El ES 350 estándar y el ES 300h usan elegantes barras verticales que irradian desde el centro, mientras que el modelo ES 350 F SPORT adopta un patrón sombreado de sombreado que se corresponde con los recortes en cada esquina del panel frontal.

En una ruptura con los modelos ES del pasado, el diseño de la séptima generación utiliza una línea de techo rápida que enfatiza su posición baja y aerodinámica resbaladiza. La parte trasera está limpia y cincelada, con luces traseras LED que envuelven los paneles laterales para proporcionar una línea de diseño continuo desde cualquier ángulo. Los modelos F SPORT incorporan un alerón trasero, credencial trasera adicional y una cenefa inferior oscura para refinar aún más la apariencia. Hay tres diseños de ruedas diferentes (17 y 18 pulgadas) para ES 350 y ES 300h, mientras que el ES 350 F SPORT obtiene ruedas estándar de 19 pulgadas con un diseño similar al que se encuentra en el cupé LC.

Una docena de colores conforman la paleta de pintura exterior, que incluye dos nuevos tonos, uno verde y otro beige, que son todo menos típicos. Moonbeam Beige Metallic fue diseñado para imitar la luz que se refleja en la nieve fresca, mientras que Sunlight Green reproduce el color del agua del océano iluminado por el sol. Los modelos F SPORT obtienen un color Heat Blue exclusivo que complementa su diseño de alta energía.

Una nueva era de rendimiento
El equipo de ingeniería dirigido por Yasuhiro Sakakibara tenía un objetivo claro cuando se trataba de ES: Transformar la imagen de ES. Eso significaba convertir un sedán conocido principalmente por comodidad y tranquilidad en uno que sea igualmente capaz de brindar un manejo y una potencia líderes en su clase que pueda sentir y escuchar.

Según Yasuhiro Sakakibara, ingeniero jefe, este ES se creó para ofrecer un nivel de rendimiento fundamentalmente superior al de cualquiera de sus predecesores. "Sabíamos que este ES tenía que ser receptivo y fácil de manejar, sin importar en qué tipo de camino estuviera y eso solo se puede lograr con una base sólida".

El punto de partida fue el nuevo chasis Global Architecture-K desarrollado. Es un chasis de tracción delantera excepcionalmente rígido, que rivaliza con la plataforma de tracción trasera Global Architecture-L utilizada para el coupé LC y sedán LS en términos de rigidez torsional. Varias calidades de acero de alta resistencia reducen el peso en comparación con las plataformas anteriores, mientras que mejoras adicionales como un nuevo diseño de suspensión de doble horquilla, dirección asistida eléctrica montada en bastidor y una abrazadera en V montada detrás del asiento trasero dieron a los ingenieros la flexibilidad de ajustar la ES con un nuevo nivel de precisión.

Al proporcionar una buena base para expandir y mejorar, la plataforma nos permitió realizar proporciones bajas y anchas, lo que resultó en un centro de gravedad más bajo y una aerodinámica mejor que nunca.

Para el equipo de ingeniería de chasis de ES, el objetivo era claro: crear una sensación de previsibilidad reconfortante junto con una sensación de respuesta rápida a cada movimiento. Yoshiaki Ito, jefe de pruebas de ES, describe el elevado nivel de ES y la refinada definición de confort al decir: "Queremos que cada tipo de conductor sienta una sensación de control total cuando está al volante del ES. Es un nivel de comodidad que va más allá de simplemente ofrecer un viaje suave ".

Para un nivel aún más alto de rendimiento dinámico, los modelos F SPORT ofrecerán una Suspensión Adaptable Variable (AVS) similar a la que se encuentra en el LC cupé. Esto agrega amortiguadores ajustables en cada esquina que cuentan con 650 niveles de fuerza de amortiguación para lograr el máximo control sobre cualquier superficie. El uso de solenoides lineales da como resultado un control de amortiguación más preciso. Otra exclusiva de F SPORT es un modo Sport + para el sistema de selección de modo de conducción que especifica los ajustes más agresivos del motor, la transmisión y la suspensión para obtener el máximo rendimiento. Una nueva característica de Mejora de sonido del motor también se activa en el modo Sport + que agrega una capa adicional de ruido del motor que mejora los ritmos naturales de la conducción enérgica.