Llega para las pistas de Guatemala el 718 Cayman GT4 Clubsport

El nuevo 718 Cayman GT4 Clubsport representa un desarrollo posterior consecuente del exitoso modelo de Weissach. Este deportivo viene en dos versiones de fábrica: el modelo ‘Trackday’ para pilotos de carreras aficionados con muchas ambiciones y la variante ‘Competition’ listo para disputar campeonatos nacionales e internacionales.

“El 718 Cayman GT4 Clubsport que llegó a nuestro pais es de la variante ‘Competition’, la cual está destinada para disputar campeonatos nacionales e internacionales, pilotos que quieren poner al límite su capacidad de conducción en las pistas”, dijo Miguel Castañeda, Gerente de Marca de Porsche en Guatemala. “Esperemos que pronto podamos hacer un nuevo Track Day porque será un placer ver a este Clubsport en el autódromo Pedro Cofiño”.

Más potencia, mayor sostenibilidad
Durante el desarrollo del nuevo 718 Cayman GT4 Clubsport, los especialistas de Porsche pusieron especial atención no solo en una mayor capacidad de conducción y tiempos de vuelta más rápidos, sino también en el uso sostenible de las materias primas. El 718 Cayman GT4 Clubsport es el primer auto de carreras de producción en presentar partes del cuerpo hechas de material compuesto de fibra natural. Las puertas del conductor y el copiloto y el alerón trasero están hechos de una mezcla de fibras orgánicas, que se obtienen principalmente de subproductos agrícolas como las fibras de lino o cáñamo y tienen propiedades similares a la fibra de carbono en términos de peso y rigidez.

El 718 Cayman GT4 Clubsport monta un motor de seis cilindros y 3.800 centímetros cúbicos que produce 425 caballos de potencia (313 kW). En comparación con su predecesor, esto representa un aumento de 40 caballos. La potencia es transferida a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague Porsche (PDK) con seis engranajes y bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero.

La suspensión delantera ligera MacPherson fue tomada de su hermano mayor 911 GT3 Cup. El impresionante sistema de frenos de carreras cuenta con discos de acero de 380 milímetros de diámetro. Con apenas 1.320 kilogramos de peso, el 718 Cayman GT4 Clubsport, viene de fábrica con una jaula de seguridad soldada, un asiento baquet de carreras y un arnés de seis puntos. Un verdadero ‘peso ligero’.

Dos versiones para el deporte del cliente.
La versión ‘Trackday’ está dirigida a conductores aficionados que quieren participar en eventos privados de pista y clubes sin grandes esfuerzos y gastos. El vehículo presenta una configuración de amortiguación fija. El sistema antibloqueo de las ruedas (ABS), el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el control de tracción ayudan a corregir pequeños errores del piloto cuando conduce al límite. Estos asistentes pueden ser desconectador manualmente. El auto también viene de fábrica con el sistema de aire acondicionado, una escotilla de rescate en el techo, un extintor de mano y una celda de combustible de seguridad FT3 de 80 litros. El vehículo, que no está homologado para la carretera, puede recibir servicio en todos los Porsche Centers.

El modelo ‘Competition’ tiene una serie de características relevantes para las carreras. Los amortiguadores pueden ser ajustados en tres etapas. El depósito de combustible de seguridad con una capacidad de 115 litros es adecuado para eventos de larga distancia. Gracias a un sistema de presión de los frenos, el equilibrio puede ser ajustado infinitamente entre el eje delantero y el trasero.

Aun gato neumático integrado garantiza paradas más cortas en los boxes. El volante de competición de liberación rápida adoptado del 911 GT3 R garantiza una gama de opciones de ajuste para las necesidades individuales de los pilotos. Un sistema automático de extinción de incendios agrega otra característica de seguridad para la pista de carreras.

Ficha técnica del 718 Cayman GT4 Clubsport (serie 982)
Concepto
• Vehículo de competición monoplaza casi de serie, no homologado para circular por carreteras.

Motor
• Motor bóxer de aluminio de 6 cilindros en posición central con montaje rígido.
• 3.800 c.c., carrera de 77.5 mm, diámetro de los pistones de 102 mm.
• Potencia máxima: 425 caballos (313 kW) a 7.500 rpm.
• Máximas revoluciones por minuto: 7.800.
• Par motor máximo: 425 Nm a 6.600 rpm.
• Relación de compresión: 12,5:1.
• Sistema de refrigeración por agua con termostato para el motor y la caja de cambios optimizado para las carreras.
• Tecnología de cuatro válvulas con control variable del árbol de levas y válvula de tiempo variable VarioCam Plus.
• Calidad de combustible: Super Plus sin plomo, mínimo 98 octanos.
• Gestión electrónica del motor optimizada para carreras (Continental SDI 9).
• Lubricación por cárter seco integrada.
• Convertidor catalítico metálico de 100-cel que cumple con las especificaciones DMSB.

Transmisión
• Sistema de tracción trasera.
• Caja de cambios de doble embrague (PDK) con suspensión rígida y unidad de control electrónica optimizada para las carreras.
• Volante de inercia doble masa reforzado.
• Lubricación interna por aceite a presión con refrigeración por aceite activa
• Diferencial autoblocante optimizado para carreras.

Carrocería
• Carrocería de arquitectura ligera en combinación inteligente de aluminio y acero.
• Jaula antivuelco soldada, que cuenta con certificación de acuerdo a al artículo 277 de la FIA.
• Capó frontal con cierres rápidos.
• Capó posterior con cierres rápidos.
• Alerón trasero fijo con montaje en ‘cuello de cisne’ hecho en fibras naturales y mezcla de materiales, incluidos los ‘sideblades’, los soportes del alerón en aluminio negro con aleta Gurney integrada de fibra de carbono.
• Puertas hechas de una mezcla de fibras naturales.
• Techo con escotilla de escape, que cuenta con certificación de acuerdo a al artículo 275a de la FIA.
• Asientos baquet Recaro con ajuste longitudinal y sistema de acolchado, ajustable a las necesidades de cada piloto. Homologación conforme al requisito 8862/2009 de la FIA (los requisitos más más recientes de la FIA).
• Sistema de gato hidráulico de tres pistones (‘Competition’).
• Puntos de montaje preinstalados para sistema de tres pistones de gato hidráulico (‘Trackday’).
• Preinstalación de punto de fijación para una red de seguridad.
• Enganches de remolque, delantero y trasero, homologados por la FIA.
• Consola central de Motorport con equipamientos adicionales y uso adaptable.
• Arnés de seis puntos.
• Depósito de combustible de seguridad FT3 con una capacidad de 115 litros y válvula de seguridad ‘Corte de combustible’ que cumple con los requerimientos de la FIA (‘Competition’).
• Depósito de combustible de seguridad FT3 con una capacidad de 115 litros y válvula de seguridad ‘Corte de combustible’ que cumple con los requerimientos de la FIA (‘Trackday).

Suspensión
Eje delantero
• Columna de suspensión McPherson ajustable en altura, convergencia y caída.
• Soportes forjados y ajustables: rigidez optimizada, soporte de brazo doble, rodamientos de alto rendimiento.
• Rines de cinco tuercas.
• Amortiguadores de carreras ajustables en tres posiciones con rebote y ajuste de compresión de dos etapas, velocidad rápida y lenta (‘Competition’).
• Amortiguadores no ajustables (‘Trackday’).
• Servodirección electromecánica con giro variable.
• Barra antivuelco, diseño de tres huecos.
Eje trasero
• Eje McPherson ajustable en altura, convergencia y caída.
• Soportes forjados y ajustables: rigidez optimizada, soporte de brazo doble, rodamientos de alto rendimiento.
• Rines de cinco tuercas.
• Amortiguadores de carreras ajustables con rebote y ajuste de compresión de dos etapas, velocidad rápida y lenta (‘Competition’).
• Amortiguadores no ajustables (‘Trackday’).
• Barra antivuelco tipo brazo ajustable.

Sistema de frenos
Eje delantero
• Pinzas de freno de aluminio de 6 émbolos en arquitectura monobloque con resortes de émbolo ‘Anti-Knock-Back’.
• Discos de freno de acero, compuestos, autoventilados y acanalados, diámetro de 380 mm.
• Pastillas de freno de competición.
• Ajuste de la presión de los frenos mediante un sistema de brazos (‘Competition’).
• Potenciador de freno (‘Trackday’).
Eje trasero
• Pinzas de freno de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque con resortes de émbolo ‘Anti-Knock-Back’.
• Discos de freno de acero, compuestos, autoventilados y acanalados, diámetro de 380 mm.
• Pastillas de freno de competición.
• Ajuste de la presión de los frenos mediante un sistema de brazos (‘Competition’).
• Potenciador de freno (‘Trackday’).

Sistema electrónico
• Pantalla a color COSWORTH ICD con diagnóstico de errores integrado.
• Mejorado sistema de diagnóstico de fallas con el probador de competición PIWIS.
• Porsche Track Precision Race App.
• Cuentavueltas integrado que inicia automáticamente mediante señales del GPS.
• Pedal acelerador electrónico.
• Batería liviana de iones de litio (LiFePo), 60 Ah, hermética, situada en el espacio apoyapiés del acompañante (‘Competition’).
• Batería 12 V, 70 Ah (AGM), hermética, situada en el espacio apoyapiés del acompañante (Trackday’).
• Interruptor para cortar la corriente instalado en el interior de la cabina y en la parte exterior izquierda del parabrisas.
• Sistema de estabilización de conducción PSM (Porsche Stability Management), con ABS, control de tracción (TC) y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), capacidad de desactivación completa.
• Sistema de monitoreo de la presión de aire de las ruedas (TPMS).
• Sistema de extinción de fuego que cumple con las exigencias de la FIA (‘Competition’).
• Extintor de fue manual (‘Trackday’).
• Aire acondicionado.
• Ajuste electrónico del espejo retrovisor.
• Volante de competición multifuncional de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) con limitador de velocidad para el pit y liberación rápida (‘Competition’).
• Volante de competición multifuncional con limitador de velocidad para el pit (‘Trackday’).
• Consola central con mapa de interruptores para ajustar el ABS, ESC, TC y cambiador de acuerdo a las circunferencias de las ruedas preestablecidas.

Peso / Dimensiones
• Peso total: 1.320 kg.
• Longitud: 4.456 mm.
• Ancho: 1.778 mm.
• Altura: 1.238 mm.
• Batalla: 2.456 mm.

Rines / Ruedas
Eje delantero
• Rines de aleación ligera de una sola pieza en nuevo diseño de peso optimizado, 9J x 18 offset 28 con fijación de cinco tuercas.
• Viene de serie con ruedas de transporte Michelin, dimensión 25/64-18.
• Ruedas Michelline slick/lluvia, dimensión 25/64-18.
Eje trasero
• Rines de aleación ligera de una sola pieza en nuevo diseño de peso optimizado, 10.5J x 18.5 offset 53 con fijación de cinco tuercas.
• Viene de serie con ruedas de transporte Michelin, dimensión Viene de serie con ruedas de transporte Michelin, dimensión 27/68-18.
• Ruedas Michelline slick/lluvia, dimensión 27/68-18