¿Te atreverías a disputar el Rally Dakar?. Acá te explicamos como terminarlo

Con algunos de los entornos más experimentados en la tierra, no es de extrañar que los constructores que participan en el Rally Dakar hayan tenido que idear algunas formas extravagantes para asegurarse de que sus vehículos puedan hacer frente. Lo que es aún más intrigante acerca de estos genios de rally es la poca tecnología que tienen algunas de sus soluciones. Así que echamos un vistazo a las formas en que el Dakar ha jugado como partera a la innovación.

1. vehículos de apoyo
Las duras condiciones del Rally Dakar significan que los contendientes deben estar en modo de alto rendimiento y tener una resistencia extrema en todo momento. La compensación es que los vehículos son igualmente de alto mantenimiento. Todos los vehículos de Dakar necesitan un TLC constante para mantenerlos literalmente encendidos en todos los cilindros. Aquí es donde entran los vehículos de apoyo del rally. Estos gigantes de 1000 caballos de fuerza de gran plataforma generalmente son vehículos de carreras retirados de la categoría de camiones.

Tan grandes y pesados como son estos monstruos de 10 toneladas, también son sorprendentemente ágiles, capaces de atrapar el aire como un snowboarder de medio tubo, y superan fácilmente al auto promedio en la carretera. En el interior, el amplio interior lleva hasta 60,000 piezas de repuesto para todas las ocasiones y las instalaciones móviles de reparación que avergüenzan a la mayoría de los talleres urbanos. Esto permitiría efectivamente al equipo de soporte reconstruir el auto de la competencia en su totalidad, y posiblemente un ED-209 para conducirlo también.

Quedan 5 preguntas clave para responder antes del Rally Dakar 2019
A medida que el polvo se asienta en el Rallye du Maroc de 2018, todos los ojos se dirigen ahora al próximo Dakar en Sudamérica. Miramos las pistas de Marruecos para ver qué les espera a los fanáticos del rally en Perú el próximo enero.

2. La improvisación mecánica.
Se trabaja mucho en el diseño y la construcción de los autos, y las innovaciones en tiempo real tienen lugar en la categoría Maratón. Estos vehículos deben ser fabricados según los estándares del modelo de producción, sin modificaciones, y los equipos tienen acceso limitado a vehículos de apoyo durante la competencia. Esto significa que cuando algo sale mal, depende del equipo encontrar la manera de solucionarlo.

A pesar de las enormes distancias y las condiciones en el juego, los tiempos entre los equipos a menudo son extremadamente cercanos: una demora de solo 20 minutos para arreglar un componente importante podría costarle a un equipo un lugar en el podio.
En 2010, después de una falla catastrófica de su sistema de frenos, Carlos Souza, de Mitsubishi, pasó 90 minutos improvisando una solución alternativa utilizando tuberías de combustible para controlar el líquido de frenos y un par de pinzas pegadas a la suspensión delantera. Mientras que un conductor menor hubiera tirado la toalla, el rápido trabajo de Souza lo ayudó a salir del escenario y le permitió terminar sexto en la general.
Una foto de los mecánicos de Team Peugeot Total trabajando en su auto en un bivouac durante la etapa 6 del Rally Dakar 2016.

Esto es lo que parece llegar a la línea de meta del Rally Dakar.Esto es lo que parece llegar a la línea de meta del Rally Dakar.Esto es lo que parece llegar a la línea de meta del Rally Dakar.
La mezcla de júbilo y agotamiento está grabada en las caras de estos finalistas del Dakar, que conquistaron 9,000 kilómetros de terreno brutal, atravesando Perú, Bolivia y Argentina.La mezcla de júbilo y agotamiento está grabada en las caras de estos finalistas del Dakar, que conquistaron 9,000 kilómetros de terreno brutal, atravesando Perú, Bolivia y Argentina.La mezcla de júbilo y agotamiento está grabada en las caras de estos finalistas del Dakar, que conquistaron 9,000 kilómetros de terreno brutal, atravesando Perú, Bolivia y Argentina.

3. Diseño de chasis
Aunque técnicamente se basan en modelos de producción existentes, la mayoría de los vehículos en la categoría de automóviles de Dakar se inspiran únicamente en el material original. En términos generales, los autos Dakar son diseños de bastidor de tubo hechos de materiales livianos para viajes espaciales, como plástico reforzado con fibra de carbono y Kevlar.

Los diseños más comunes se inspiran en carchitecture de estilo buggy, con una amplia distancia entre ejes para la estabilidad y una posición de conducción elevada para mantener el suelo debajo de la superficie vulnerable de la arena obstruida y las rocas.
Los paneles del cuerpo están cortados en alto y ajustados para reducir las posibilidades de que se enganchen o se arranquen por completo. Más allá de estos denominadores comunes, sin embargo, diferentes equipos divergen masivamente según sus necesidades.

Por ejemplo, las temperaturas durante un período de 24 horas oscilan entre más de 40 grados centígrados durante el día y menos cinco grados centígrados durante la noche, lo que significa que los automóviles necesitan sistemas avanzados de control de temperatura dentro y fuera. En el automóvil Peugeot, su motor está construido alrededor de seis ventiladores gigantes, que a su vez forman una parte integrada del chasis.
Mostrando la importancia de los retoques de ingeniería para el Dakar, el MINI John Cooper Works Buggy de X-raid será conducido por Carlos Sainz , Stéphane Peterhansel y Cyril Despres en el evento de 2019. Una de las razones por las que estos múltiples ganadores del Dakar están a bordo son los desarrollos del equipo. La electrónica se ha mejorado y el chasis se ha ajustado para lograr una reducción de peso significativa.

"Estaba muy emocionado cuando subí al XI raid MINI. Es muy divertido y fácil de manejar. Hemos hecho algunos cambios en el chasis y hemos podido reducir el peso. Eso nos permitió dar un gran paso adelante ", dijo Peterhansel.

4. Gestión del combustible.
El curso del Dakar cubre 9,000 km horizontalmente, pero también lleva a los equipos en un viaje serio verticalmente, desde el nivel del mar hasta, en su punto más alto, casi 5 km de elevación. Un carburador estándar lucha por hacer frente a cambios tan extremos (y rápidos) en la presión altitudinal.
Normalmente, esto significa detenerse para realizar ajustes constantes, o simplemente establecer controles para un promedio en algún lugar y esperar lo mejor. Pero los mejores equipos necesitan encontrar maneras de mantener el motor funcionando en su punto máximo a pesar de la locura barométrica.

Creado por primera vez en el '82, el sistema de inyección de combustible programable propietario de Honda (PGM-FI) pasó por una importante reurbanización para hacer que el modelo CRF450-X de Honda sea competitivo en el Dakar. Al controlar el flujo de combustible de acuerdo con la retroalimentación de los sensores montados en la bicicleta, PGM-FI proporciona la máxima flexibilidad y el mínimo esfuerzo para que los conductores puedan enfrentar las condiciones mientras viajan.
Navegado por Daniel Elena, el corsario Sébastien Loeb conducirá un Peugeot 3008DKR en el Dakar 2019. Además de su increíble suspensión, clave en una carrera de 2019 que estará compuesta por un 70 por ciento de dunas de arena, también ofrece un motor confiable. El 3008 DKR ha mejorado el motor V6 de doble turbodiesel de 3.0 litros, que ofrece un mayor torque a bajas revoluciones, podría ser invaluable.

"Al final, no pude ir con el 3008DKR Maxi de este año debido a las últimas regulaciones", dice Loeb. "Así que vamos con el auto de 2,20 metros de ancho del año anterior, tal vez con algunas pequeñas evoluciones en El motor similar a este año ".
Una foto de Cyril Despres y David Castera en el Peugeot 3008 DKR Maxi del Equipo Peugeot Total navegando a través de las dunas durante la etapa 11 del Rally Dakar 2018.
Dakar: llévame más y más alto

Afortunadamente, Motorsport es más seguro que nunca, pero el desastre aún puede ocurrir, sin embargo, centrado y brillante a sus conductores y pilotos. Y algunos eventos son más peligrosos que otros.Afortunadamente, Motorsport es más seguro que nunca, pero el desastre aún puede ocurrir, sin embargo, centrado y brillante a sus conductores y pilotos. Y algunos eventos son más peligrosos que otros.

5. sistemas digitales
El mantra mecánico para los equipos del Dakar es mantener las cosas simples: después de todo, cuanto menos hay, menos puede salir mal. Sin embargo, cuando se trata de la electrónica de a bordo, el cielo es el límite.
Reducir la cantidad de veces que el equipo tiene que detenerse para realizar reparaciones, retoques o ajustes es fundamental para ganar el Dakar, lo que significa que hay una gran ventaja en los controles de estado a bordo y sensores de retroalimentación, y otras formas inteligentes de ayudar al vehículo a responder a su entorno.

El último Peugeot cuenta con un sistema remoto de presión de neumáticos, lo que permite al equipo inflar o desinflar los neumáticos sobre la marcha para hacer frente a lo que está sucediendo debajo de ellos, haciéndolos más ágiles para la arena, o más firmes para los tramos de roca, o incluso el tramo extraño de la carretera.

Además, el equipo de manejo no tiene que andar buscando el destornillador adecuado para mantener la válvula abierta en un momento incómodo, esto también tiene un efecto marcado en la economía de combustible, lo cual es particularmente importante cuando está a 500 km de distancia. La gasolinera más cercana.