Cadillac contra el mundo. Todo listo para las 24 Horas de Le Mans

Cadillac construye su semana con un objetivo: ganar
Desde el día de pruebas y las primeras vueltas en el circuito principal, los equipos han ido preparando la carrera de dos horas a su manera. Cadillac inicialmente mantuvo un perfil bajo el domingo. Toyota y Ferrari lideraron la tabla de tiempos, mientras que los V-Series.R completaron una serie de vueltas: 253 vueltas, o más de 3450 kilómetros en total para los n.º 311, n.º 12, n.º 38 y n.º 101.

La competitividad empezó a notarse durante los entrenamientos libres: los dos Cadillacs del equipo Jota Sport se mantuvieron consistentemente entre los 10 primeros de la categoría Hypercar en todas las sesiones de esta semana. El n.° 12 y el n.° 38 fueron incluso los más rápidos, respectivamente, en la clasificación y en los entrenamientos libres 1.

¿Qué podemos concluir de esto? Que el ritmo es bueno para los autos dorados, tanto a una sola vuelta como en tandas más largas. Incluso Whelen (el n.° 311) demuestra un rendimiento excepcional. Como prueba, Jack Aitken es ahora el poseedor del récord de la pista de Hypercar con un tiempo de 3:22.742.

Solo tres pilotos han bajado de 3:23 desde el inicio de las hostilidades. Jack Aitken, pero también Alex Lynn con 3:22.847 y… Dries Vanthoor en el BMW M Hybrid V8 n.° 15 del BMW M Team WRT (3:22.887). ¿ Se avecina una batalla entre Cadillac y BMW?

El vestido dorado teñido de rojo y negro ahora está presente en los Cadillacs (y ya no en los Porsche 963). Jack Aitken ha sido el piloto más rápido en la categoría Hypercar desde su introducción en 2021.Dries Vanthoor bajó de 3:23, el único piloto que lo logró sin un Cadillac en sus manos.El vestido dorado teñido de rojo y negro ahora está presente en los Cadillacs (y ya no en los Porsche 963). 

Una cosa es segura: las dos marcas que confían en Dallara para su chasis estarán al frente en las primeras vueltas. Los dos hiperautos de la marca de los motores son 4.º y 6.º en la parrilla, con el n.º 15 por delante del n.º 20. Porsche, 3.º y 5.º (el n.º 5 por delante del n.º 4), sigue una trayectoria similar a la de Cadillac.

Muchas vueltas se encadenaron durante el día de pruebas (254), lo que le ha permitido estar entre los mejores tiempos. Pero es, sin duda, el sello estadounidense el que marca las pruebas. ¿Qué ocurrirá en la carrera?

Amigos y enemigos
En la categoría LMP2 , que solo ve en pista chasis Oreca 07, tres equipos destacan al final de la Hyperpole: el #29 de TDS Racing, el #43 de Inter Europol Competition y el #199 de AO by TF.

Durante la última sesión de la Hyperpole, los pilotos de estos tres coches se siguieron, se observaron y se desafiaron. Mathias Beche sustituyó a Clément Novalak en el n.º 29, Tom Dillmann siguió a Nick Yelloly en el n.º 43, y finalmente, Dane Cameron fue reemplazado por Louis Delétraz en el n.º 199. Estos seis están en otra dimensión, entre los 10 pilotos más rápidos de la categoría en este momento.

TDS Racing apuesta por la ejecución para destacar en LMP2.El trabajo del piloto sí, pero también el trabajo del equipo será decisivo en LMP2.Louis Deletraz es uno de los grandes protagonistas de la categoría en 2025.TDS Racing apuesta por la ejecución para destacar en LMP2.El trabajo del piloto sí, pero también el trabajo del equipo será decisivo en LMP2.Louis Deletraz es uno de los grandes protagonistas de la categoría en 2025.TDS Racing apuesta por la ejecución para destacar en LMP2.El trabajo del piloto sí, pero también el trabajo del equipo será decisivo en LMP2.Louis Deletraz es uno de los grandes protagonistas de la categoría en 2025.

TDS Racing apuesta por la ejecución para destacar en LMP2.
¿Será este trío de equipos el futuro ganador? Es difícil decirlo. Sobre todo porque un equipo, fiel a la disciplina y con una gran experiencia, está a solo unas décimas de diferencia: United Autosports.

El equipo angloamericano de Richard Dean y Zak Brown es el único que ha logrado colocar sus dos coches en la Hyperpole 2. En 2024, United Autosports ganó la categoría LMP2 con el trío Bijoy Garg / Oliver Jarvis / Nolan Siegel. Estamos trabajando, nos estamos preparando. Para intentar revalidar el título.

LMGT3 cada vez más rápidos
La carrera promete ser una carrera competitiva de LMGT3 , tras ver a ocho marcas diferentes luchar por la Hyperpole en la sesión final. El rendimiento individual es importante, pero en una categoría que requiere un piloto con clasificación Bronce, hay que dejar de lado el tiempo. Al igual que en LMP2, leer los resultados directamente puede ser engañoso.

Ciertos números aparecen con frecuencia y nos llevan a discernir las fuerzas en juego: el BMW M4 LMGT3 n.° 46 del equipo WRT, muy bien pilotado por Ahmad Al Harthy, Valentino Rossi y Kelvin Van Der Linde, suele estar en cabeza. Lo mismo ocurre con el Lexus RC F LMGT3 n.° 78 del equipo Akkodis ASP, con Arnold Robin, Jack Hawksworth y Finn Gehrsitz entre los tres primeros en tres sesiones de siete posibles. Y luego, casi inevitablemente, es un Porsche al que también vemos cómodo: el 911 GT3 R LMGT3 n.° 92 de Manthey 1ST Phorm. Ryan Hardwick, Riccardo Pera y Richard Lietz, los "3R", tienen en sus manos un coche capaz de ganar. En 2024, fue Porsche el que brilló en el primer año del LMGT3...

Valentino Rossi corrió con Hyperpole 2, buscando el mejor tiempo.El Lexus ha sido una grata sorpresa desde el comienzo de las pruebas, muy cómodo en pista.El 911, un modelo icónico en las 24 Horas de Le Mans.Valentino Rossi corrió con Hyperpole 2, buscando el mejor tiempo.El Lexus ha sido una grata sorpresa desde el comienzo de las pruebas, muy cómodo en pista.El 911, un modelo icónico en las 24 Horas de Le Mans.Valentino Rossi corrió con Hyperpole 2, buscando el mejor tiempo.El Lexus ha sido una grata sorpresa desde el comienzo de las pruebas, muy cómodo en pista.El 911, un modelo icónico en las 24 Horas de Le Mans.

La categoría apenas está en su segundo año en Le Mans, lo que explica por qué los tiempos de vuelta mejoran sesión tras sesión. Al igual que en Hypercar, ahora tenemos un nuevo récord de pista. Benjamin Barker marcó 3:55.263 en 2024, superado por... ocho autos en 2025. Aston Martin, BMW, Chevrolet, Ferrari, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche tienen un representante que lo ha superado.

El margen de mejora en esta “joven” categoría LMGT3 es real y la batalla es intensa, sin que ninguna marca consiga realmente la ventaja.