¿Porqué no sancionaron a Rosberg y Hamilton por el incidente en el GP de España?

En una extensa explicación presentada luego de decidir que no se tomarían acciones por el incidente, los comisarios aseguraron que Rosberg había hecho lo correcto dentro de su derecho de cerrarle el espacio a Hamilton luego de notar que se encontraba en un modo incorrecto de motor.

Y si bien Hamilton había podido colocar su alerón delantero al costado de la rueda trasera derecha de Rosberg, no había espacio suficiente para que él pueda reclamar esa porción de la pista. Situaciones como esta están regidas por el Artículo 27.7 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

El mismo dice: "Cualquier piloto defendiendo su posición en una recta, y antes de la zona de frenado, puede usar todo el ancho de la pista en su primer movimiento, siempre y cuando el auto que lo está intentando superar a su lado no tenga ganada una porción significativa de pista.

"Mientras se defiende de esta manera el piloto no puede salirse de la pista sin una razón justificable. Para evitar dudas, si cualquier parte del alerón delantero del auto que intenta el sobrepaso está al costado del neumático trasero del auto de delante esto se considerará como 'porción significativa'.

El incidente en cuestión comenzó cuando el auto 6 cayó en un modo de potencia incorrecto marcado por el piloto antes de la largada.

Esto motivó una diferencia de potencia significativa entre el auto 6 y el auto 44 a la salida de la curva 3, camino a la recta, lo que resultó en una diferencia de velocidad que alcanzó los 17 km/h entre ambos autos en la recta.

El auto 6 se movió hacia la derecha para defender su posición, como es su derecho bajo el Artículo 27.7 del Reglamento Deportivo. Al mismo tiempo, auto 44, siendo el más veloz de la maniobra y con, en ese momento, aparente espacio suficiente en la parte interna, se movió para realizar el sobrepaso. El Artículo 27.7 requiere que el piloto que lidera la acción deje espacio si existe una "porción significativa" del auto que intenta el sobrepaso.

El auto 44 tuvo una porción de su alerón delantero por la parte interna del auto 6 por pocas fracciones de segundo antes de que el auto 44 debiera dejar la parte derecha de la pista para evitar una colisión, lo que le puede haber hecho creer que él tenía el derecho a intentar por dentro. Una vez que se fue al pasto, el auto 44 ya no estaba en control de la situación.

Habiendo escuchado ampliamente la palabra de los dos pilotos y del equipo, los Comisarios determinaron que el auto 6 tenía el derecho para hacer la maniobra que hizo y que el intento del auto 44 era razonable, y que la convergencia de eventos llevó a que ninguno de los dos pilotos sea completa o predominantemente culpable, por lo cual no habrá más acciones.